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­　　第三代公交車：鉸鏈式通道車

­　　第一代公交司機

­　　純電動公交車

­　　無人售票車

­　　上世紀90年代的公交車售票員

­　　走過春秋，歷經寒暑，一個城市公交的發(fā)展歷程，隨著時代進步不斷前行。

­　　70后、80后的你，也許在“通道車”上度過了快樂的年少時光；90后的你，或許經歷公交IC卡到e通卡的轉變；00后的你，可能聽著“文明讓座”的故事長大……滾滾車輪，小而暖的車廂里，不知留下多少人的回憶。

­　　幾代生活在廈門的市民，他們與公交會有哪些故事，又會與公交碰撞出什么火花？今天起，海西晨報與廈門公交集團推出《砥礪奮進四十年匠心公交愛相隨》系列報道，一起走進改革開放40年的那些人，那些事。

­　　[車型變化]

­　　從通道車到純電動車

­　　1956年，廈門有了真正意義上的公交車。廈門文史專家、今年已80歲高齡的郭坤聰仍然記得，那時城市公交線路僅有3個主要站點：輪渡、廈大和火車站。

­　　郭坤聰說，上世紀80年代是公交的黃金發(fā)展期。當時，他是廈門人民廣播電臺的一名記者，有幸成為這段歷史的見證者。“1980年左右，首批國產的中巴車投入使用，我作為第一批乘客坐上了那輛車。”想起當時場景，他依舊很興奮：十幾輛中巴車繞著中山路與思明北路、思明南路跑一圈，與市民見面，場面壯觀！

­　　同一時期，城市公交主力軍依然是“通道車”，它有兩節(jié)車廂，轉彎時車體連接處如同手風琴一般拉伸，還發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響。1998年左右，“通道車”逐步淘汰，退出歷史舞臺。

­　　90后的戴惟是一名公交巴迷，兒時他也曾站在晃晃悠悠的鉸盤上，看著窗外疾馳而逝的風景，感受公交車在行駛過程中的轉動。因喜愛公交，他跑遍廈門各個角落，只為拍下一張公交車照片。

­　　在戴惟看來，“通道車”淘汰后，廈門公交的車型愈加豐富。“我記得很清楚，2010年高中畢業(yè)那年，首臺天然氣公交車投用，之后馬路上柴油車逐步被清潔能源CNG、油電混合動力、LNG液化天然氣公交車取代。”戴惟說，2015年他進入公交集團工作那年，廈門投放首臺純電動車，到上個月，廈門純電動公交車數(shù)量已超過1000臺。

­　　[線路發(fā)展]

­　　從15條發(fā)展到363條

­　　從售票員到公交駕駛員，現(xiàn)為湖里公交公司三車隊隊長的王必祥，已在公交崗位工作了35年。

­　　“我喜歡開車，覺得開公交很帥氣。”1983年從部隊轉業(yè)時，王必祥絲毫不猶豫，選擇到廈門公交就業(yè)。剛進入公交時，他先當了兩年的售票員，之后通過學習考試，如愿成為一名公交駕駛員。當時，他駕駛的3路車是廈門最早的公交線路之一。

­　　當時，廈門處于高速發(fā)展期，1989年，王必祥被調到1路公交開車時，已明顯感覺城市公交線路驟增。

­　　雖然開公交的時間不長，但王必祥開過的線路可不少。 “因新線路缺司機，一年時間里，我又被調往10路、22路、29路、20路等線路支援。”在他印象中，不少新線路還是村道，道路兩旁還很荒涼，柏油路只夠兩車并行，司機必須注意路邊樹枝。“現(xiàn)在29路經過的地方，已經是全國最美的環(huán)島路了，可見這些年城市發(fā)展得有多快。”

­　　1977年，廈門公交僅有15條基本線路，40年后，隨著廈門城市建設和新區(qū)發(fā)展，相繼開了出島線路、高峰線路、社區(qū)公交、定制公交等，島外四區(qū)村村通公交。目前，廈門公交共運行357條常規(guī)公交線路、6條快速公交線路，覆蓋島內外所有區(qū)域。

­　　[支付方式]

­　　從人工售票到手機一掃

­　　e通卡一刷、手機一掃，市民就能輕松乘車，但20多年前，公交車還需要人工售票。

­　　真正改變廈門人生活和乘車習慣的是1996年。那一年，廈門在公交車上率先使用TM卡，開啟廈門公交乘車支付的新紀元。這也是e通卡的前身，可以說，廈門公交TM卡的使用走在了全國前列。

­　　陳開展便是這個新時代的見證者，他當年就職于廈門市公用事業(yè)管理局公用行業(yè)管理部門，對接公交行業(yè)，后進入廈門公交集團。從事公交事業(yè)28年，今年他已從廈門公交集團退休。

­　　他回憶，TM卡興盛時期，廈門公交總公司有一支專門隊伍，每天晚上到每臺公交車上采集TM卡刷卡記錄。TM卡的使用，為之后非接觸式IC卡應用提供了一個新思路，自那以后，無現(xiàn)金支付漸漸流行起來。發(fā)展至今，廈門人幾乎人手擁有一張e通卡。

­　　從人工售票到無人售票，從季票、TM卡、IC卡到e通卡，在互聯(lián)網背景下，e通卡已經不是唯一選擇，手機支付逐步擴展到公交行業(yè)。如今，廈門已有13條公交線路支持手機支付，廈門公交向更加智能化方向發(fā)展。（海西晨報 記者 雷妤 通訊員 楊錦強 左林）

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