廈門擬實(shí)行公交換乘優(yōu)惠

來源:廈門商報 2012-08-15 07:43 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報電子版

W020120815229459753746
乘客在看公交站牌，準(zhǔn)備換乘下一班車。陳理杰攝

　　據(jù)廈門商報報道根據(jù)市交通運(yùn)輸局最新數(shù)據(jù)，今年以來，我市新開通公交線路4條，優(yōu)化調(diào)整線路33條，全市公交線路已經(jīng)達(dá)到305條，公交線路長度5090.8公里，公交日均客運(yùn)量近230萬人次。其中，新增投入公交車223臺，更新公交車64臺。現(xiàn)已有清潔能源、新能源公交車輛695臺，約占公交車總量的17.9%。

　　從以上的數(shù)據(jù)不難看出，我市的公共交通已經(jīng)有了極大的發(fā)展。但是，市民乘坐公交時想要坐得舒心，方便快捷，卻還有不少問題需要解決。

公交面臨3大難題

　　難題一：沒有專用道，公交無法“優(yōu)先”。市民陳女士反映，在蓮岳路北站、松柏站等站點(diǎn)，因為沒有設(shè)置公交專用道，私家車?？吭诼愤?，造成公交車進(jìn)站困難，時常發(fā)生公交車與路邊?？康乃郊臆嚬尾恋氖录?。前段時間，她還目睹了私家車占道，與一名司機(jī)產(chǎn)生糾紛，發(fā)生肢體沖突的事件。

　　難題二：換乘不方便，優(yōu)惠幅度還不夠。住在翔安呂塘的呂先生，在紅星美凱龍上班，他每天都要先乘坐761路到新店站，換乘780或753路到湖邊花園北站，走到萬達(dá)西站，再換乘105路到紅星美凱龍。他說，每天像他這樣乘坐761路再換乘進(jìn)島線路，進(jìn)島后繼續(xù)換乘島內(nèi)區(qū)內(nèi)線路的乘客很多，大家也一直呼吁能開通從蓮河進(jìn)島的公交線路，減少換乘次數(shù)，但一直沒有著落。

　　難題三：線路分布西部多東部少，島內(nèi)多島外少。家住殿前的簡女士在軟件園上班，每天都要先坐車到馬垅，再走到新豐三路換乘94路到軟件園二期生產(chǎn)基地。她發(fā)現(xiàn)，每天和她一樣，從馬垅走到新豐三路換乘94路的人非常多。許多在軟件園二期的上班族，因為公交線路網(wǎng)分布不均勻，每天都要進(jìn)行換乘。

市民冀望換乘優(yōu)惠

　　這三個難題中，市民反應(yīng)最多的還是換乘不方便。

　　家住海滄嵩嶼的陳先生算了一筆“公交賬”。他在軟件園二期生產(chǎn)基地上班，為了能快捷、省錢地到達(dá)公司，他每天早上要先從嵩嶼乘坐公交到岳陽小區(qū)，然后再從岳陽小區(qū)換乘855路公交到國貿(mào)新城下車，再換乘BRT鏈接線L27到軟件園二期。中途換乘兩次，路上耗時差不多是1個半小時，乘車所需費(fèi)用為2.5元。如果刷E通卡乘車的話，算上優(yōu)惠折扣是1.9元。當(dāng)然，陳先生也有另一種乘車方法，就是先從嵩嶼坐公交到滄林路口，然后直接乘坐855路公交到國貿(mào)新城再換乘。但855路公交是2元線路，岳陽小區(qū)為跨段點(diǎn)，如果選用這個方法，他要多花1元錢車錢。

　　從去年9月1日起，我市公交實(shí)行票制改革，最高限價從3元降為2元，線路長度不足20公里的，一律下調(diào)為1元，目前20公里以內(nèi)線路占主導(dǎo)地位。1元線路的比例大大增加，增加了公交出行的分擔(dān)率，為緩解廈門市的交通擁堵起到了積極作用。同時也改變了原來“一站到底”的乘車模式，更多地鼓勵市民出行進(jìn)行換乘。

　　由于換乘的觀念還不是那么“深入人心”，要去遠(yuǎn)一點(diǎn)地方的市民，如果不換乘，在有的地點(diǎn)就無法找到公交乘坐，或是在路上花費(fèi)更多的時間。而如果選擇換乘，換乘次數(shù)多，市民又覺得乘車不夠優(yōu)惠，也制約了公交換乘的進(jìn)一步推廣。

　　根據(jù)2009年《廈門市居民出行調(diào)查與公交客流調(diào)查》，我市換乘系數(shù)為1.3。也就是說，至少有30%的乘客出行將進(jìn)行換乘。而這當(dāng)中，又以短途客居多，即在30分鐘內(nèi)換乘的乘客占了換乘人數(shù)的大部分。

　　同時，我市軌道交通的計劃也已經(jīng)提上日程。隨著地鐵的逐漸開通，成千上萬的地鐵乘客到達(dá)地面后，同樣需要便捷的公交換乘。

張婷婷

民建市委：

　　當(dāng)務(wù)之急，要建設(shè)進(jìn)出島內(nèi)外公交的換乘樞紐，完成進(jìn)出島公交換乘，確保島外與島內(nèi)之間的干線不進(jìn)入城市核心商業(yè)區(qū)。廈門公交體系最大的問題之一是換乘不健全，特別是島內(nèi)外出行幾乎沒有換乘空間，嚴(yán)重影響公交效率。

　　廈門進(jìn)出島公交，幾乎都以島內(nèi)主要公交樞紐為起始站，表面上方便了市民出行，而實(shí)際上，進(jìn)出島公交在島內(nèi)又與島內(nèi)的公交線路重疊，使得公交體系的運(yùn)行效率下降，增加了島內(nèi)道路的交通壓力。因此，要建設(shè)島外主要樞紐站點(diǎn)、島內(nèi)主要換乘站點(diǎn)，來負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)，且設(shè)計合理的換乘機(jī)制，這樣能提高公交運(yùn)行效率，減少公交對城市交通的壓力與環(huán)境影響。同時，應(yīng)考慮在島內(nèi)外結(jié)合點(diǎn)的樞紐站配建大型停車場，方便非公交與公交的對接。

張哲浩

（廈門巴迷公社負(fù)責(zé)人）：

　　從2010年票改至今，一直以來各大媒體都報出“一元線路比例占所有線路的百分之多少”的新聞。

　　廈門公交2元線路通過優(yōu)化整合不斷減少，但1元線路的增加并沒有官方數(shù)據(jù)那么明顯。例如去年12月開通的24條高峰1元專線，都是既有的學(xué)校包車線路，增加一個路號，算入“2011年為民辦實(shí)事”的“開通60條一元線路”數(shù)據(jù)中，這造成了非常多的線路“名不符實(shí)”。目前，集美區(qū)區(qū)內(nèi)路號只剩908沒有使用，但市民能乘坐的一元線路區(qū)內(nèi)線路并不多，這對未來集美新城的線網(wǎng)發(fā)展無疑是一大弊端。（記者張婷婷）

點(diǎn)擊進(jìn)入閩南網(wǎng)論壇>>