跨江橋梁成重慶通勤擁堵“罪魁”

　　相比濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.957，同時(shí)平峰時(shí)段擁堵程度相對(duì)較低，通勤特征明顯。究其原因，依據(jù)交通大數(shù)據(jù)，重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線(xiàn)選擇的集中，同時(shí)其擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上，橋梁擁堵延時(shí)指數(shù)高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見(jiàn)，重慶獨(dú)有的地理特征造成了其獨(dú)特的擁堵規(guī)律。

　　石家莊擁堵緩解降幅最大，“嚴(yán)制+地鐵開(kāi)通”治堵效果顯著

　　作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢(shì)。去年三季度石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)1.8的天數(shù)共52天，今年則下降至17天，擁堵指數(shù)整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受氣最嚴(yán)交規(guī)實(shí)施和地鐵開(kāi)通的影響較大，其中地鐵1號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)石家莊的交通影響明顯，地鐵開(kāi)通后石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線(xiàn)明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。

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香港擁堵加劇最明顯 濟(jì)南擁堵向東部轉(zhuǎn)移

　　本季度香港擁堵指數(shù)漲幅全國(guó)最大，擁堵排名51位，指數(shù)呈逐月升高趨勢(shì)。高峰擁堵延時(shí)指數(shù)同比上漲8.4%，根據(jù)中國(guó)香港特區(qū)政府統(tǒng)計(jì)發(fā)布最新香港零售業(yè)銷(xiāo)售額數(shù)據(jù)，香港零售業(yè)和赴港游客同比均上漲，擁堵的上漲可能與其呈現(xiàn)的復(fù)蘇現(xiàn)象有關(guān)。

　　報(bào)告還對(duì)2017年第三季度受擁堵較嚴(yán)重的城市進(jìn)行了交通影響分析，報(bào)告顯示，中心城區(qū)擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時(shí)濟(jì)南東部區(qū)域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)增長(zhǎng)12.1%。從數(shù)據(jù)看，濟(jì)南擁堵由中心城區(qū)往東部區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

成都成為“車(chē)速降幅榜”唯一特大型城市

　　與去年同期相比，本季城市平峰運(yùn)行車(chē)速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車(chē)速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時(shí)在榜的還有本季十大堵城濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車(chē)速均有不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到改善。而本季平峰期車(chē)速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達(dá)17%，車(chē)速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車(chē)速降幅榜來(lái)看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車(chē)速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

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