­　　16日下午，川航召開3U8633重慶-拉薩機組媒體見面會，“英雄機組”的代表——機長劉傳健、第二機長梁鵬、乘務(wù)長畢楠、安全員吳詩翼首次與媒體正式見面，講述5月14日發(fā)生在空中驚心動魄的一幕。川航3U8633航班機組講述了緊急備降時的更多細節(jié)：飛到約9800米高時發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有裂紋，機長與副駕駛解開安全帶，手摸玻璃檢測等等。據(jù)悉，目前川航已對所有同型號飛機的風(fēng)擋玻璃進行排查，未發(fā)現(xiàn)問題。

­　　知名機長、曾撰寫《揭秘法航447空難事故》的航空專家比爾·帕爾默和英國“環(huán)球飛行”航空安全部門主管保羅·海耶斯接受《法制晚報》記者采訪，就此次川航事件可能發(fā)生的原因以及后續(xù)調(diào)查進行解讀。

­　　英航事件中，風(fēng)擋玻璃突然脫離，機長被吸出窗外。

­　　飛行過程中整塊玻璃脫落是否罕見？

­　　川航事件非常罕見 與英航“空中浩劫”相似

­　　海耶斯表示，川航此次因為風(fēng)擋玻璃破裂并脫落緊急備降事件是非常罕見的。除了飛鳥襲擊造成的，自己能想到的相似案例可能就只有英國航空公司很多年前發(fā)生的事件。當(dāng)時也是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃完全脫落。和川航事件類似，事件中也有一名機長被吸入空中，另一名飛行員將其拉回。該事故是由于機務(wù)維修上的差錯造成的。此前風(fēng)擋玻璃剛被替換，而維修工程師使用了錯誤尺寸的螺釘。

­　　比爾·帕爾默也認(rèn)為此次川航的事件十分罕見。值得注意的是，兩名專家不約而同地想到了1990年英國航空公司5390航班發(fā)生的類似事故。

­　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，英航5390航班的情況與川航此次事件十分相似。1990年6月10日，該航班在從伯明翰飛往西班牙馬洛卡的飛行過程中，當(dāng)時飛機已爬升至17300英尺的高度。突然，駕駛艙發(fā)出巨響，位于駕駛室左方、機長蘭開斯特位置的風(fēng)擋玻璃突然飛脫，他立即被氣流從座位吸出駕駛室外，頭部首先被吸出，然而腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛艙內(nèi)。

­　　此時駕駛艙門也被沖破，抵住了無線電導(dǎo)航控制臺，卡住了油門，導(dǎo)致飛機急速下降。幸運的是副駕駛艾奇森沉著冷靜地進行了緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統(tǒng)，并向塔臺宣告進入緊急狀態(tài)。最終飛機安全降落。

­　　事后調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，該飛機于出事前27小時曾被更換風(fēng)擋玻璃，而且被維修部通過。調(diào)查員透露，早前被更換了的風(fēng)擋玻璃被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當(dāng)時的維修部門以“盡量相似”為準(zhǔn)則，而沒有參考飛機的維修檔案。當(dāng)機艙內(nèi)及機外的氣壓有異，風(fēng)擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓。這次事件也令人關(guān)注到飛機風(fēng)擋玻璃的設(shè)計瑕疵，是否應(yīng)該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。而該事故被錄入美國國家地理頻道播出的紀(jì)錄片《空中浩劫》第二季。

­　　《空中浩劫》紀(jì)錄片畫面顯示，英航空乘拽住機長的腳，副駕駛執(zhí)飛。

­　　通常情況下，您認(rèn)為造成風(fēng)擋玻璃脫落的原因有哪些？

­　　風(fēng)擋玻璃本身很堅固 可能由結(jié)構(gòu)性損害引起

­　　帕爾默解釋稱，風(fēng)擋玻璃本身是非常堅固的。從設(shè)計上是可以承受飛機增壓的壓力的（完全加壓時能夠抵抗1.5噸的壓力），同時也能抵抗直接的飛鳥襲擊。整個的風(fēng)擋玻璃厚度超過了2.5厘米，并混雜著玻璃和塑料的多個夾層。同時還能被加熱來防止結(jié)冰。

­　　帕爾默告訴記者，就像上述英航5390航班的事故一樣，飛機風(fēng)擋玻璃整體框架出現(xiàn)問題或是安裝部件（螺栓或是螺釘）出現(xiàn)問題都有可能造成風(fēng)擋玻璃的脫落。

­　　帕爾默表示，目前調(diào)查還未完成，具體原因還不得而知。但是造成整個風(fēng)擋玻璃脫離的原因可能是窗框發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞。這其中可能是由于碰撞引起（例如與地面設(shè)備層發(fā)生沖撞），或是該結(jié)構(gòu)周圍的機身金屬被腐蝕造成的。

­　　海耶斯稱，現(xiàn)在判斷川航事故發(fā)生的原因還太早。因為還未弄清是否真的是風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)故障還是其他的什么原因造成的。

­　　他認(rèn)為，風(fēng)擋玻璃的夾層中的某一層受到損壞的情況時有發(fā)生。但是整塊玻璃脫落的情況很少見，除非遭到了飛鳥的襲擊。

­　　川航航班在9800米高空風(fēng)擋玻璃爆裂。

­　　如何看待此次機長的成功備降？

­　　機長面臨困難情況 沉著著陸具有挑戰(zhàn)性

­　　海耶斯表示，此次川航這名機長面臨的是非常艱難的情況，事發(fā)突然而且沒有任何明顯的警示。在這種情況下，機長需要沉著冷靜處理高空中的噪音（風(fēng)噪聲以及駕駛艙中的報警器發(fā)出的聲音）、低壓以及帶來的嚴(yán)寒，使得此次的緊急備降更加困難。

­　　帕爾默也表示，駕駛艙內(nèi)的噪音以及傳播上的困難，再加上完全失壓，溫度降至最低零下50度的情況下，讓整個駕駛艙操作的環(huán)境非常不適，十分具有挑戰(zhàn)性。

­　　此次調(diào)查將如何展開？

­　　調(diào)查將圍繞是否 存在缺陷性部件展開

­　　海耶斯稱，調(diào)查首先第一步是決定風(fēng)擋玻璃哪一部分出現(xiàn)了故障，如何發(fā)生的故障，以及為何發(fā)生故障。由于此次事件非常罕見，所以使得此次風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)問題的情況跟其他以往的事故都不同。如果是材料出現(xiàn)了問題，是否可以追查制造過程或是安裝過程，這樣也許可以解釋問題如何發(fā)生。

­　　帕爾默則表示，調(diào)查小組將會集中調(diào)查風(fēng)擋玻璃脫落的原因。他們將查明是這架飛機發(fā)生的特有案例還是這一問題影響了其他的飛機。此外調(diào)查可能圍繞此前這一位置是否發(fā)生過損壞情況，以及是否存在缺陷性部件，或者該機身周圍是否存在金屬腐蝕情況。

­　　帕爾默表示，事故原因歸結(jié)于設(shè)計上的缺陷幾乎不大可能，因為空客A320家族（事故機型是A319，機身比A320更短）數(shù)十年來數(shù)百萬小時的航空服務(wù)時長都很少有發(fā)生類似事件的案例。（記者 黎史翔）