­　　16日下午，川航召開3U8633重慶-拉薩機(jī)組媒體見面會(huì)，“英雄機(jī)組”的代表——機(jī)長(zhǎng)劉傳健、第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬、乘務(wù)長(zhǎng)畢楠、安全員吳詩(shī)翼首次與媒體正式見面，講述5月14日發(fā)生在空中驚心動(dòng)魄的一幕。川航3U8633航班機(jī)組講述了緊急備降時(shí)的更多細(xì)節(jié)：飛到約9800米高時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有裂紋，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛解開安全帶，手摸玻璃檢測(cè)等等。據(jù)悉，目前川航已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)問題。

­　　知名機(jī)長(zhǎng)、曾撰寫《揭秘法航447空難事故》的航空專家比爾·帕爾默和英國(guó)“環(huán)球飛行”航空安全部門主管保羅·海耶斯接受《法制晚報(bào)》記者采訪，就此次川航事件可能發(fā)生的原因以及后續(xù)調(diào)查進(jìn)行解讀。

­　　英航事件中，風(fēng)擋玻璃突然脫離，機(jī)長(zhǎng)被吸出窗外。

­　　飛行過程中整塊玻璃脫落是否罕見？

­　　川航事件非常罕見 與英航“空中浩劫”相似

­　　海耶斯表示，川航此次因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破裂并脫落緊急備降事件是非常罕見的。除了飛鳥襲擊造成的，自己能想到的相似案例可能就只有英國(guó)航空公司很多年前發(fā)生的事件。當(dāng)時(shí)也是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃完全脫落。和川航事件類似，事件中也有一名機(jī)長(zhǎng)被吸入空中，另一名飛行員將其拉回。該事故是由于機(jī)務(wù)維修上的差錯(cuò)造成的。此前風(fēng)擋玻璃剛被替換，而維修工程師使用了錯(cuò)誤尺寸的螺釘。

­　　比爾·帕爾默也認(rèn)為此次川航的事件十分罕見。值得注意的是，兩名專家不約而同地想到了1990年英國(guó)航空公司5390航班發(fā)生的類似事故。

­　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，英航5390航班的情況與川航此次事件十分相似。1990年6月10日，該航班在從伯明翰飛往西班牙馬洛卡的飛行過程中，當(dāng)時(shí)飛機(jī)已爬升至17300英尺的高度。突然，駕駛艙發(fā)出巨響，位于駕駛室左方、機(jī)長(zhǎng)蘭開斯特位置的風(fēng)擋玻璃突然飛脫，他立即被氣流從座位吸出駕駛室外，頭部首先被吸出，然而腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機(jī)外，只有雙腿仍在駕駛艙內(nèi)。

­　　此時(shí)駕駛艙門也被沖破，抵住了無線電導(dǎo)航控制臺(tái)，卡住了油門，導(dǎo)致飛機(jī)急速下降。幸運(yùn)的是副駕駛艾奇森沉著冷靜地進(jìn)行了緊急著陸程序，開啟了暫時(shí)失效的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)。最終飛機(jī)安全降落。

­　　事后調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)于出事前27小時(shí)曾被更換風(fēng)擋玻璃，而且被維修部通過。調(diào)查員透露，早前被更換了的風(fēng)擋玻璃被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當(dāng)時(shí)的維修部門以“盡量相似”為準(zhǔn)則，而沒有參考飛機(jī)的維修檔案。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)及機(jī)外的氣壓有異，風(fēng)擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓。這次事件也令人關(guān)注到飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)瑕疵，是否應(yīng)該安裝更大的螺絲釘以抵受強(qiáng)大的氣壓。而該事故被錄入美國(guó)國(guó)家地理頻道播出的紀(jì)錄片《空中浩劫》第二季。

­　　《空中浩劫》紀(jì)錄片畫面顯示，英航空乘拽住機(jī)長(zhǎng)的腳，副駕駛執(zhí)飛。

­　　通常情況下，您認(rèn)為造成風(fēng)擋玻璃脫落的原因有哪些？

­　　風(fēng)擋玻璃本身很堅(jiān)固 可能由結(jié)構(gòu)性損害引起

­　　帕爾默解釋稱，風(fēng)擋玻璃本身是非常堅(jiān)固的。從設(shè)計(jì)上是可以承受飛機(jī)增壓的壓力的（完全加壓時(shí)能夠抵抗1.5噸的壓力），同時(shí)也能抵抗直接的飛鳥襲擊。整個(gè)的風(fēng)擋玻璃厚度超過了2.5厘米，并混雜著玻璃和塑料的多個(gè)夾層。同時(shí)還能被加熱來防止結(jié)冰。

­　　帕爾默告訴記者，就像上述英航5390航班的事故一樣，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃整體框架出現(xiàn)問題或是安裝部件（螺栓或是螺釘）出現(xiàn)問題都有可能造成風(fēng)擋玻璃的脫落。

­　　帕爾默表示，目前調(diào)查還未完成，具體原因還不得而知。但是造成整個(gè)風(fēng)擋玻璃脫離的原因可能是窗框發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞。這其中可能是由于碰撞引起（例如與地面設(shè)備層發(fā)生沖撞），或是該結(jié)構(gòu)周圍的機(jī)身金屬被腐蝕造成的。

­　　海耶斯稱，現(xiàn)在判斷川航事故發(fā)生的原因還太早。因?yàn)檫€未弄清是否真的是風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)故障還是其他的什么原因造成的。

­　　他認(rèn)為，風(fēng)擋玻璃的夾層中的某一層受到損壞的情況時(shí)有發(fā)生。但是整塊玻璃脫落的情況很少見，除非遭到了飛鳥的襲擊。

­　　川航航班在9800米高空風(fēng)擋玻璃爆裂。

­　　如何看待此次機(jī)長(zhǎng)的成功備降？

­　　機(jī)長(zhǎng)面臨困難情況 沉著著陸具有挑戰(zhàn)性

­　　海耶斯表示，此次川航這名機(jī)長(zhǎng)面臨的是非常艱難的情況，事發(fā)突然而且沒有任何明顯的警示。在這種情況下，機(jī)長(zhǎng)需要沉著冷靜處理高空中的噪音（風(fēng)噪聲以及駕駛艙中的報(bào)警器發(fā)出的聲音）、低壓以及帶來的嚴(yán)寒，使得此次的緊急備降更加困難。

­　　帕爾默也表示，駕駛艙內(nèi)的噪音以及傳播上的困難，再加上完全失壓，溫度降至最低零下50度的情況下，讓整個(gè)駕駛艙操作的環(huán)境非常不適，十分具有挑戰(zhàn)性。

­　　此次調(diào)查將如何展開？

­　　調(diào)查將圍繞是否 存在缺陷性部件展開

­　　海耶斯稱，調(diào)查首先第一步是決定風(fēng)擋玻璃哪一部分出現(xiàn)了故障，如何發(fā)生的故障，以及為何發(fā)生故障。由于此次事件非常罕見，所以使得此次風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)問題的情況跟其他以往的事故都不同。如果是材料出現(xiàn)了問題，是否可以追查制造過程或是安裝過程，這樣也許可以解釋問題如何發(fā)生。

­　　帕爾默則表示，調(diào)查小組將會(huì)集中調(diào)查風(fēng)擋玻璃脫落的原因。他們將查明是這架飛機(jī)發(fā)生的特有案例還是這一問題影響了其他的飛機(jī)。此外調(diào)查可能圍繞此前這一位置是否發(fā)生過損壞情況，以及是否存在缺陷性部件，或者該機(jī)身周圍是否存在金屬腐蝕情況。

­　　帕爾默表示，事故原因歸結(jié)于設(shè)計(jì)上的缺陷幾乎不大可能，因?yàn)榭湛虯320家族（事故機(jī)型是A319，機(jī)身比A320更短）數(shù)十年來數(shù)百萬小時(shí)的航空服務(wù)時(shí)長(zhǎng)都很少有發(fā)生類似事件的案例。（記者 黎史翔）