在鐵路干線“隴海線”上，有一趟平均時速不足50公里的“小慢車”，逢站即停，把許多貧困群眾“送達”富裕的彼岸。屈指算來，這趟“小慢車”已經(jīng)默默運行了63年。（2月20日 甘肅日報）

　　1997年至2007年的十年間，我國鐵路經(jīng)歷六次大提速，高鐵動車漸成鐵路主角，近四成國人出行首選高鐵。與時速高達300公里的高鐵相比，隴海線上這一趟“小慢車”簡直就是“異類”：時速不足50公里，尚不及高鐵的六分之一；沿線區(qū)間站站都停，慢吞吞地讓人心焦不已；車票更是地板價，全程146公里才9元5角，買一包普通的香煙都不夠。更讓人匪夷所思的是：這一趟開了63年的“老古董”，在軟、硬件全面升級后，票價分文沒有漲，?？空疽粋€也沒有拉下。此外，鐵路部門居然還打包票：“只要老百姓需要，我們就會一直開下去。”

　　基于如此低廉的票價，我們不難想象：這一趟“小慢車”肯定是入不敷出，更談不上掙錢，既然如此，早已轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的鐵路總公司，為什么不順應(yīng)時代潮流，盡早將它停運呢？原因其實很簡單，那就是“老百姓有需要”。

　　地處西部的甘肅經(jīng)濟并不發(fā)達，貧困人口多，貧困面積廣，貧困程度深，在全國都是典型的，而“小慢車”途經(jīng)的3縣1區(qū)全部是貧困地區(qū)，脫貧致富，是當(dāng)?shù)厝罕娮顝娏业脑竿榱烁淖冐毨У默F(xiàn)狀，不少農(nóng)民挑著自己種養(yǎng)的蔬果家禽，長年奔波于沿線的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這些樸實節(jié)儉的農(nóng)民，之所以紛紛選擇“小慢車”出行，原因不外乎兩點：一是票價便宜。比如從磐安鎮(zhèn)到渭南鎮(zhèn)，來回票價6元錢足夠了，要是坐汽車至少花費20元，這14元的差價對于他們來說并不是一個小數(shù)字。二是火車空間更大、包容性更強。汽車空間有限，倘若攜帶蔬果家禽上車，難免與附近其他乘客磕磕碰碰，不少司乘人員和乘客對此很是抵觸；而“小慢車”則不然，乘客大多是販賣自家農(nóng)副產(chǎn)品的農(nóng)民，裝滿蔬果家禽的籮筐、小拖車比比皆是，稱其為“貨運專車”并不為過。更讓大家滿意的是：“小慢車”車體升級改造后，票價絲毫未漲、服務(wù)依然接地氣。為此，不少沿線群眾對這趟接地氣的“小慢車”始終“癡心不改”，跟隨出行十多年從不間斷。

　　這趟接地氣、有人氣的“小慢車”，不僅給沿線群眾出行帶來了便利，同時還為他們擺脫貧困“保駕護航”，一個接一個“送達”富裕的彼岸。據(jù)統(tǒng)計，“小慢車”途經(jīng)的3縣1區(qū)，2016年農(nóng)民人均可支配收入已全部超過6000元，諸多受益民眾親切稱它為“扶貧車”。相信這趟運行63年、承載著廣大民眾期望的“小慢車”，唱著逢站即停的“聲聲慢”，必定一直開下去，繼續(xù)為大家?guī)砀辉：蜌g樂。（文/徐向榮）

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