在鐵路干線“隴海線”上，有一趟平均時(shí)速不足50公里的“小慢車(chē)”，逢站即停，把許多貧困群眾“送達(dá)”富裕的彼岸。屈指算來(lái)，這趟“小慢車(chē)”已經(jīng)默默運(yùn)行了63年。（2月20日 甘肅日?qǐng)?bào)）

　　1997年至2007年的十年間，我國(guó)鐵路經(jīng)歷六次大提速，高鐵動(dòng)車(chē)漸成鐵路主角，近四成國(guó)人出行首選高鐵。與時(shí)速高達(dá)300公里的高鐵相比，隴海線上這一趟“小慢車(chē)”簡(jiǎn)直就是“異類(lèi)”：時(shí)速不足50公里，尚不及高鐵的六分之一；沿線區(qū)間站站都停，慢吞吞地讓人心焦不已；車(chē)票更是地板價(jià)，全程146公里才9元5角，買(mǎi)一包普通的香煙都不夠。更讓人匪夷所思的是：這一趟開(kāi)了63年的“老古董”，在軟、硬件全面升級(jí)后，票價(jià)分文沒(méi)有漲，停靠站一個(gè)也沒(méi)有拉下。此外，鐵路部門(mén)居然還打包票：“只要老百姓需要，我們就會(huì)一直開(kāi)下去。”

　　基于如此低廉的票價(jià)，我們不難想象：這一趟“小慢車(chē)”肯定是入不敷出，更談不上掙錢(qián)，既然如此，早已轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的鐵路總公司，為什么不順應(yīng)時(shí)代潮流，盡早將它停運(yùn)呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是“老百姓有需要”。

　　地處西部的甘肅經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，貧困人口多，貧困面積廣，貧困程度深，在全國(guó)都是典型的，而“小慢車(chē)”途經(jīng)的3縣1區(qū)全部是貧困地區(qū)，脫貧致富，是當(dāng)?shù)厝罕娮顝?qiáng)烈的愿望。為了改變貧困的現(xiàn)狀，不少農(nóng)民挑著自己種養(yǎng)的蔬果家禽，長(zhǎng)年奔波于沿線的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這些樸實(shí)節(jié)儉的農(nóng)民，之所以紛紛選擇“小慢車(chē)”出行，原因不外乎兩點(diǎn)：一是票價(jià)便宜。比如從磐安鎮(zhèn)到渭南鎮(zhèn)，來(lái)回票價(jià)6元錢(qián)足夠了，要是坐汽車(chē)至少花費(fèi)20元，這14元的差價(jià)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)小數(shù)字。二是火車(chē)空間更大、包容性更強(qiáng)。汽車(chē)空間有限，倘若攜帶蔬果家禽上車(chē)，難免與附近其他乘客磕磕碰碰，不少司乘人員和乘客對(duì)此很是抵觸；而“小慢車(chē)”則不然，乘客大多是販賣(mài)自家農(nóng)副產(chǎn)品的農(nóng)民，裝滿蔬果家禽的籮筐、小拖車(chē)比比皆是，稱其為“貨運(yùn)專車(chē)”并不為過(guò)。更讓大家滿意的是：“小慢車(chē)”車(chē)體升級(jí)改造后，票價(jià)絲毫未漲、服務(wù)依然接地氣。為此，不少沿線群眾對(duì)這趟接地氣的“小慢車(chē)”始終“癡心不改”，跟隨出行十多年從不間斷。

　　這趟接地氣、有人氣的“小慢車(chē)”，不僅給沿線群眾出行帶來(lái)了便利，同時(shí)還為他們擺脫貧困“保駕護(hù)航”，一個(gè)接一個(gè)“送達(dá)”富裕的彼岸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“小慢車(chē)”途經(jīng)的3縣1區(qū)，2016年農(nóng)民人均可支配收入已全部超過(guò)6000元，諸多受益民眾親切稱它為“扶貧車(chē)”。相信這趟運(yùn)行63年、承載著廣大民眾期望的“小慢車(chē)”，唱著逢站即停的“聲聲慢”，必定一直開(kāi)下去，繼續(xù)為大家?guī)?lái)富裕和歡樂(lè)。（文/徐向榮）

　?。ㄗ髡呤跈?quán)閩南網(wǎng)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系閩南網(wǎng)，未經(jīng)許可擅自轉(zhuǎn)載，將承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任）