一道雄渾的公路

滇緬路之72彎

　　滇緬路從昆明到畹町出國境抵蠟戍同緬甸公路相接直達(dá)仰光，全長1146公里，于1939年初建成。它是20萬云南百姓付出巨大代價(jià)用半年時(shí)間搶修出來的一條戰(zhàn)時(shí)中國聯(lián)系外部世界最主要的通道，是補(bǔ)給中國抗戰(zhàn)物資維系中國生存命運(yùn)的交通大動(dòng)脈，卻也因趕工期而只是一道極為簡易的公路。

　　之所以突然趕工修出這樣一道陸路，是因?yàn)檠睾８魇【蝗哲娬碱I(lǐng)，海上運(yùn)輸全被切斷，廣九鐵路亦被占領(lǐng)。當(dāng)時(shí)的國民政府只能在陸路上想辦法。

　　可是，如果沒有車和司機(jī)，這路也只是擺設(shè)。然而，當(dāng)時(shí)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的大卡車司機(jī)及汽車修理工奇缺，臨時(shí)培訓(xùn)又來不及。于是，國民政府行政院隨即致函“南洋華僑籌賑祖國難民總會(huì)”（簡稱“南僑總會(huì)”）主席陳嘉庚，請代招募華僑機(jī)工。“南僑總會(huì)”成立于1938年10月10日，由164名來自馬來亞、爪哇、蘇門答臘、菲律賓、香港等地的華僑代表在新加坡華人精英俱樂部——“怡和軒”舉行成立大會(huì)，以“聯(lián)絡(luò)南洋各屬華僑，研究籌賑方法，策動(dòng)救亡工作”“籌款助賑祖國難民，并倡導(dǎo)集資發(fā)展祖國實(shí)業(yè)”為宗旨。

　　1939年2月18日是除夕，在新加坡最為熱鬧的紅燈碼頭，第一批回國服務(wù)機(jī)工80人高唱著《運(yùn)輸救國歌》，全副戎裝登上法國郵輪“安打拉文號”啟程，經(jīng)越南抵達(dá)昆明，他們被稱為“南僑機(jī)工八十先鋒隊(duì)”。咱永春人趙文龍就是其中之一。那一年，趙文龍39歲，家住馬來亞峇株巴轄。因資料缺失，更詳細(xì)的信息有待發(fā)現(xiàn)。

　　從1939年2月到9月間，來自新加坡、馬來亞、印度尼西亞、泰國、緬甸等地3000多名熱血青年分9批啟程回國。他們以“南僑機(jī)工”為名，在潘家灣訓(xùn)練所訓(xùn)練合格后就開工，1100多輛道奇、雪佛蘭、福特和GMC卡車奔走在那道還稱不上“合格”的公路——滇緬公路上。從昆明到畹町，近1000公里，穿越6座大山，5條大江和無數(shù)的懸崖峭壁。他們開車幾乎不踩剎車，因?yàn)槌L的陡坡和幾十個(gè)彎容易引起剎車皮起火，而邊塌方邊搶修的路況使得這些司機(jī)們稍有不慎就可能墜入懸崖。“初一翻車，十五到底”，機(jī)工們這樣形容路旁懸崖之高不見底。而芒市、遮放一帶的瘴氣同樣威脅著他們的健康。“當(dāng)此路通車之始，華僑司機(jī)就做了開路先鋒。他們駕車馳至芒市、遮放一帶，每天遭遇流行的惡性瘧疾，平均死亡率每日約計(jì)七八人。”1941年1月27日《新華日報(bào)》這樣報(bào)道。

　　他們的任務(wù)是運(yùn)輸抗戰(zhàn)急需的汽油、槍支、彈藥等作戰(zhàn)物資入中國，返程再運(yùn)出國內(nèi)的桐油、錫、鉛等產(chǎn)品。他們每次出車，至少需要連續(xù)7天日夜兼程，以至于他們稱自己的卡車為“道奇旅館”。

　　隨著1940年日軍占領(lǐng)越南，在河內(nèi)成立“滇緬公路切斷委員會(huì)”，針對中國抗戰(zhàn)生命線的大轟炸開始了。“飛機(jī)來了，我將車子一停，就撲在溝里，也不知道該怎么躲。”林廣懷曾回憶說，隨即跟在他后面的幾部車子都被炸飛了。

　　翻車、疾病和轟炸是1000多名南僑機(jī)工犧牲的主要原因。1942年3月12日，南僑機(jī)工們還肩負(fù)起運(yùn)輸10萬中國遠(yuǎn)征軍進(jìn)入緬甸北部的軍事重鎮(zhèn)蠟戍的重任，遠(yuǎn)征軍們此行恰是為了挽救被日軍包圍的滇緬公路，可惜未能如愿。同年5月5日，為了阻止日軍東進(jìn)，中國守軍炸毀怒江天險(xiǎn)惠通橋（林廣懷的堂弟林財(cái)在此罹難），滇緬公路被切斷，南僑機(jī)工們失業(yè)了，貧病交加的他們成了難民，有人餓死，有人冷死，3年前回國時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)蕩然無存。

　　此時(shí)被日軍四處追殺的華僑領(lǐng)袖陳嘉庚不顧自身安危，立即展開拯救南僑機(jī)工的行動(dòng)。在摯友侯西反的奔波下，成立了“華僑互助會(huì)”，在昆明、大理的700多名南僑機(jī)工及其家屬得到了救濟(jì)。隨著抗戰(zhàn)形勢的好轉(zhuǎn)，南僑機(jī)工們也看到了曙光。1945年春，中國軍隊(duì)克復(fù)緬甸北部，滇緬公路重新貫通，南僑機(jī)工們再次行駛在這道熟悉的路上。日本投降后，他們開始了回家之路。

　　1939年至1942年，南僑機(jī)工運(yùn)輸了50萬噸軍需物資、超過1.5萬輛汽車以及無數(shù)的民用物資。據(jù)2015年9月中央電視臺(tái)《發(fā)現(xiàn)》欄目播出紀(jì)錄片《南僑機(jī)工》的片尾顯示，僅有14名老人健在，平均年齡超過95歲。

　　“史學(xué)界一般認(rèn)為，3000多名南僑機(jī)工中，1000多人為國捐軀，1000多人抗戰(zhàn)勝利后以難民身份復(fù)員返回南洋，再有1000多人滯留大陸分散各省。”孫建斌說，據(jù)他查閱殘缺不全的檔案史料，初步知道：永春籍南僑機(jī)工復(fù)員南返的有陳鮮、陳亞九、辜發(fā)、辜開、郭錦標(biāo)、黃重水、林成、林鐵、林興健、劉貝錦、劉全、劉攸齊、蘇聯(lián)貴、吳進(jìn)明、曾負(fù)重、趙文龍、鄭吉泉等人；林廣懷、顏世國滯留重慶，孫其文滯留云南保山，劉瑞齊輾轉(zhuǎn)回永春，蔡漢良在泉州、永春當(dāng)司機(jī)；李儒在滇緬公路上不幸翻車，壯烈犧牲，林廣懷堂弟林財(cái)在惠通橋炸毀時(shí)不幸罹難。而陳文火、陳章霞、辜水楊、洪國樹、李金發(fā)、林傳芳、林金成、林燕詒、彭子安、盛云梯、孫加油、顏永隆、張亞美、鄭逢時(shí)、鄭世泉等人則不知下落。“南僑機(jī)工檔案史料不全，有些機(jī)工復(fù)員表格中只寫籍貫福建，沒有注明縣名。永春是我省著名僑鄉(xiāng)，還有多少南僑機(jī)工，有待縣人繼續(xù)努力尋覓。歷史是公正的，縣人應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些抗日英雄。”