海都網(wǎng)—海峽都市報訊　東海隧道通車后，豐澤東海寶秀小區(qū)和市區(qū)干道的聯(lián)系被完全阻斷，可能造成小區(qū)近萬人無路可走。

　　負責東海立交系統(tǒng)和東海隧道兩個工程設(shè)計規(guī)劃的，同是泉州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院。昨日，一位參與設(shè)計的工程師說，當初規(guī)劃時有兩個沒想到：第一，東海隧道會從此處橫穿；第二，出口連接線無法設(shè)燈控等，只能完全封閉。

　　這一問題引起泉州市委、市政府重視。許昆貞副市長帶多部門實地調(diào)研，初步確定：繞經(jīng)寶秀小區(qū)、東寶小區(qū)，新修一條18米寬的市政道路，連接通港西街和通港東街。

部門方案

設(shè)計院解釋
當初有兩個沒想到

　　寶秀小區(qū)和東?；ネ⒔幌群罂⒐?；東海隧道則在今年8月全線貫通。正是這條東海隧道，出口連接線從寶秀小區(qū)邊橫穿，阻隔了該小區(qū)原本道路與通港西街主干道的聯(lián)系。

　　據(jù)了解，先后開工的東海立交和東海隧道工程，都是由泉州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院負責規(guī)劃和設(shè)計，項目都由中鐵四局承建。那么，當初規(guī)劃設(shè)計時，為何未能通盤考慮？

　　參與規(guī)劃設(shè)計這兩處工程的王秀明工程師坦言，當時設(shè)計時沒考慮這么多。

　　第一，一開始并未考慮到東海隧道從此通過，是在立交體系敲定后，為方便洛江到新市政府之間的通行，才又再建這條東海隧道。第二，隨著東海隧道設(shè)計規(guī)劃出爐后，規(guī)劃部門原擬在隧道口附近設(shè)紅綠燈控制，并路中設(shè)掉頭區(qū)，以解決寶秀小區(qū)居民出行被隔斷的問題。

　　但是，東海隧道建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，此處出口的連接線有一定坡度，且兩邊的分支匝道坡度還較大，故而無法像市區(qū)大坪山隧道一樣，在隧道口設(shè)置燈控等。此外，王秀明還說，除地形原因，隧道出入車流量大，車速快，出于安全考慮，此處車道也只能完全封閉。

初步擬定
小區(qū)內(nèi)新修道路

　　事件引起了泉州市委、市政府的重視。據(jù)悉，8月25日，許昆貞副市長帶領(lǐng)規(guī)劃、交通、交警等多部門實地調(diào)研，初步確定解決方案。

　　東海片區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部辦公室常務(wù)副主任劉建春介紹，初步設(shè)想是在小區(qū)內(nèi)增設(shè)一條雙向市政道路，從而連接通港西街與通港東街，即恢復(fù)之前寶秀小區(qū)和通港西街、通港東街的聯(lián)系。

　　初步方案是：在通港西街寶蓋路交叉路口處（濱海醫(yī)院附近），沿著寶秀小區(qū)及其背后的東寶小區(qū)周邊的現(xiàn)有道路，然后連接到通港東街（泉州市迎賓館附近）。據(jù)稱，這一設(shè)計道路寬18米，為雙向四車道，全長約1公里多，目前正與泉州市迎賓館方面協(xié)商具體占地和走向等問題，具體長度和路線都未最后確定。

　　“這一做法，不從小區(qū)橫穿，也盡量避免破壞到寶秀小區(qū)的綠化、設(shè)施等；而且可以利用小區(qū)周邊現(xiàn)有交通路線，整合打通。”王秀明說。

　　據(jù)稱，這一方案預(yù)計10多天后將出爐，屆時由專家團評審，評審?fù)ㄟ^后實施。