7月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，針對目前經(jīng)濟運行中出現(xiàn)的問題，提出了一系列積極舉措。其中引人注目的一項是部署鐵路投融資體制改革，加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)。

　　說起中國的鐵路建設(shè)，國人的表情往往很復雜。一方面，最近十年來，我國的鐵路建設(shè)從提速到高鐵，再到動車，其面貌煥然一新，不僅給人們出行帶來了前所未有的快捷，更重要的是對我國GDP的增長作出了重大貢獻。但是，鐵路建設(shè)的高投資也帶來了一系列問題，特別是原鐵道部為此欠下了2.66萬億元高負債，給國家財政和銀行信貸帶來了巨大風險，在今年鐵道部撤銷后，這筆債務(wù)只能由新建的鐵路總公司繼承，這個新生的央企面臨的壓力十分沉重。

　　早在鐵道部撤銷之前，由于原鐵道部部長劉志軍下馬，鐵路建設(shè)改變了原來“大干快上”的局面，變得謹慎起來?，F(xiàn)在，國務(wù)院將鐵路建設(shè)重新提上議事日程，這表明，在經(jīng)濟增速減緩的背景下，國家對鐵路建設(shè)在拉動經(jīng)濟增長方面所能產(chǎn)生的正面作用仍然很重視。從國務(wù)院此次公布的思路可以看出，無論是投融資體制，還是市場準入，都已顯示出與以往很大的不同。未來的鐵路建設(shè)將表現(xiàn)出與以往不同的格局，開啟一種新的投資增長路徑。

　　其一，向社會資本開放參與鐵路建設(shè)投資。長期以來，我國的鐵路建設(shè)資金以政府投資和鐵路系統(tǒng)自身融資為主，自2003年至2010年，鐵路建設(shè)項目批復投資總規(guī)模超過4萬億元。這種由國家財政來保證的鐵路建設(shè)投資在今天經(jīng)濟增速減緩的背景下已經(jīng)缺乏可持續(xù)性。因此，要繼續(xù)推進鐵路建設(shè)，必須打破鐵路投資壁壘，創(chuàng)新投融資機制，把大量社會資本吸收進來。為此，國務(wù)院常務(wù)會議確定要以中央財政性資金為引導，吸收社會資本投入。同時，政策面上也開放了設(shè)立鐵路發(fā)展基金、創(chuàng)新鐵路建設(shè)債券發(fā)行品種和方式等新的模式，為社會資本進入鐵路建設(shè)投資開辟了可行的途徑。

　　其二，在鐵路建設(shè)的投資重點方面，國家改變了原先一味追求高鐵等投資巨大項目的發(fā)展思路，而是轉(zhuǎn)向了城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等，將發(fā)展的重點放在建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施方面。城際鐵路、市域(郊)鐵路都是小型鐵路，投資資金規(guī)模相對較小，方便社會上的民營資本投入，而資源開發(fā)性鐵路由于其能夠帶來可靠的投資回報，對于民營資本來說更有吸引力。發(fā)展重點放到中西部和貧困地區(qū)，則清楚地表明，國家希望以鐵路投資建設(shè)來帶動中西部地區(qū)和貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

　　另外，此次國務(wù)院重新將鐵路建設(shè)作為拉動經(jīng)濟增長的重要力量，也向市場發(fā)出一個信號：在推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，投資仍將保持一定的比例。國家希望振興內(nèi)需市場來作為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，但這種轉(zhuǎn)型是一個比較長的過程，而在這個過程中必須保證經(jīng)濟增速不滑入“下限”，因此，保持適當?shù)耐顿Y規(guī)模仍然是需要的。但是，不能再重復以往由政府投入為主的模式，而是要利用社會資本的力量，更多地利用市場化的機制，讓投資增長和內(nèi)需市場能夠和諧發(fā)展。這樣做的好處是，一方面經(jīng)濟增速仍能借助投資增長保持在一定水平，而國家不必為此背上沉重的財政包袱；另一方面社會資本也可分享到投資增長所產(chǎn)生的紅利，使這種投資成為推動經(jīng)濟增長的一個正面因素。