制圖 劉京

　　據(jù)《新聞晚報》報道，近日，民航界披露，今年10月有一名中國大陸男子躲藏在臺灣中華航空赴舊金山的客機空隙處，一路偷渡到了美國。華航方面否認有內(nèi)部人員參與該起偷渡事件。

偷渡男躲在飛機后艙上方

　　該案發(fā)生于10月22日，美國舊金山移民當局在機場發(fā)現(xiàn)一名中國內(nèi)地旅客持用偽造的護照，便將其逮捕。隨后發(fā)現(xiàn)，該男子來自華航臺北至舊金山航班，執(zhí)飛客機為波音747，共300多個座位。10月21日19:50，該客機曾執(zhí)飛了上海浦東-臺北桃園航線，于當日21:40降落臺北，航班號是CI504；當日23:40，又以CI004的航班號繼續(xù)載客飛往美國舊金山。

　　經(jīng)美方進一步偵訊，該男子并非華航的正常旅客，他由上海浦東乘坐飛機抵達臺北機場后，利用地勤人員清理機艙的空隙時間，從空乘人員休息室的床鋪隔板，爬入飛機后艙上方的電氣間聯(lián)絡通道，躲藏時間長達16小時，非法飛行了1萬1千公里。

　　當該客機飛抵臺北機場，抵臺旅客都下機后，華航機組人員曾巡視過客艙，確認沒有旅客后，又由機務人員檢查飛機設備或管道、線路。由于飛機需繼續(xù)飛往美國，安檢人員及華航工作人員又進行了第3次巡視清艙，出人意料的是，這名偷渡男子竟然成功躲過了3次檢查。

　　在客機繼續(xù)飛往美國途中，華航空乘人員也沒有發(fā)現(xiàn)飛機頂部存在異樣。直至該男子混入旅客走進舊金山機場，企圖闖過美國海關時，才被美方查獲。

美方懷疑偷渡者有內(nèi)應

　　此案疑點重重：偷渡男子事先是如何知曉飛機行程、飛機的內(nèi)部結構？他又是如何未破壞門鎖就進入空乘人員休息室？這些問題都令人費解。而臺北民航業(yè)人士是否認真執(zhí)行了清艙制度，也讓業(yè)內(nèi)備感懷疑。

　　據(jù)華航一名飛機維修工程師解釋，該男子藏身的通道，在一般情況下不會被航空公司使用，如果不是專業(yè)人士或相關人員，恐怕根本不會知道飛機上還有這么一個通道。

　　由于該男子的藏身之處匪夷所思，普通旅客不可能進入，因此，美方懷疑華航有工作人員涉案，于是將華航人員也列入了調(diào)查范圍。目前，華航一方面否認了美方指控，另一方面又將保安單位主管調(diào)職，但是強調(diào)這一人事變動是公司人事大調(diào)動的組成部分，這名主管恰巧處于調(diào)動范圍內(nèi)，與偷渡事件無關。

　　華航還強調(diào)公司也是這一事件的受害者，并指出類似事件在其它航空公司也曾發(fā)生。據(jù)微博網(wǎng)友“夜闌更轉(zhuǎn)”爆料，前年國內(nèi)一家航空公司就發(fā)生過這類案件，“蛇頭”安排偷渡者在國內(nèi)段登機，轉(zhuǎn)飛國際段時偷偷躲進電氣間，到達目的地后再混入乘客中下機。據(jù)稱，一般只有747-200型飛機才有實施此類偷渡的機身結構條件，“蛇頭”詳細掌握了每架飛機的飛行計劃。

專家證實飛機有空隙可藏人

　　網(wǎng)友普遍懷疑，該男子熟悉航空公司的機務流程，也許確有內(nèi)部人員指引。其依據(jù)是，即使華航從上海到臺北的航段使用了寬體長航程機型，但是華航從上海至臺北的航班，不一定都是繼續(xù)飛往美國，該男子憑什么能夠算準該兩岸直航航班會接飛美國？

　　民航專家還表示，該男子在上海至臺北航段應該擁有正常的登機、旅行手續(xù)，即購買了上海至臺北的機票，得到了前往臺北的許可，否則上海浦東機場、上海邊檢、華航的地面服務人員等一系列關卡，不可能允許他進入機場國際出發(fā)區(qū)并登上飛機。