若說(shuō)坐飛機(jī)的時(shí)候，最讓人后怕的事情之一，“放滑梯”無(wú)疑是其中之一。

　　港龍航空的一個(gè)航班在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)放滑梯。@航空事 圖

　　而今天，港龍航空的飛機(jī)在蕭山機(jī)場(chǎng)“放滑梯”了。

　　今天上午10點(diǎn)45分，微博名為”航空事“的網(wǎng)友圖文爆料稱(chēng)，港龍航空的一個(gè)航班放滑梯。而根據(jù)“航空事”了解，事發(fā)地在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

　　浙江在線記者了解到，確有此事。因?yàn)檫@次“放滑梯”，港龍的這個(gè)航班延誤了一個(gè)多小時(shí)才起飛，目前涉事航班已起飛。初步了解，是工作人員在檢修時(shí)不小心誤操作了。

　　更多詳細(xì)情況，記者還在進(jìn)一步跟進(jìn)中。

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關(guān)于應(yīng)急救生滑梯

　　很多人知道，所謂的滑梯，就是飛機(jī)的應(yīng)急救生滑梯，由滑梯、充氣瓶、連桿和操作手柄等組成，折疊鑲嵌安裝在客艙門(mén)、應(yīng)急門(mén)內(nèi)部。

　　我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候，有沒(méi)有聽(tīng)到乘務(wù)長(zhǎng)在關(guān)閉艙門(mén)，準(zhǔn)備起飛前，在廣播里說(shuō)了一句“滑梯待命”或者“滑梯預(yù)位”?這可不是什么暗語(yǔ)，而是通知乘務(wù)員們?cè)O(shè)置好所有艙門(mén)的滑梯“待命”。

　　逃生滑梯平時(shí)是疊得方方正正，儲(chǔ)存在艙門(mén)下方，或者艙門(mén)里面。如果設(shè)置成“待命狀態(tài)”，那么在緊急情況下，只需拉動(dòng)開(kāi)門(mén)手柄，就會(huì)釋放滑梯，滑梯自動(dòng)沖出艙外，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過(guò)程，疏散乘客。

　　當(dāng)飛機(jī)平安著陸完全停穩(wěn)后，乘務(wù)長(zhǎng)又會(huì)通知組員“解除滑梯預(yù)位(待命)”，這樣一來(lái)，艙門(mén)正常打開(kāi)，又不會(huì)釋放逃生滑梯。

　　緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對(duì)舒適。在飛行和降落過(guò)程中，如果發(fā)生意外事故，在機(jī)長(zhǎng)發(fā)出指令疏散乘客時(shí)，坐在緊急出口的人，應(yīng)該協(xié)助空乘人員，打開(kāi)緊急出口艙門(mén)，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等。

　　航空公司一般會(huì)規(guī)定把這一排位置安排給那些身強(qiáng)力壯的人，老弱病殘、孕幼、語(yǔ)言不通的外國(guó)人、醉酒、過(guò)于肥胖的人以及行動(dòng)不便等特殊旅客不會(huì)被安排在這個(gè)位置。

　　乘務(wù)員會(huì)于登機(jī)后向坐在應(yīng)急出口位的旅客進(jìn)行操作介紹并申明非緊急情況下不得按下應(yīng)急出口按鈕。

　　據(jù)了解，應(yīng)急滑梯拆下來(lái)需檢查有無(wú)損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬(wàn)元。如果滑梯本身沒(méi)有破損，還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。整個(gè)過(guò)程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專(zhuān)門(mén)的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過(guò)程就需4-5天。全部檢查恢復(fù)的過(guò)程在20日左右，國(guó)內(nèi)僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設(shè)備航材等至少需要幾萬(wàn)元。

　　而近年來(lái)，滑梯被乘客錯(cuò)誤操作意外放下來(lái)的新聞并不少見(jiàn)。就在6月中旬，廈門(mén)航空有架航班就遭遇了這樣的意外。