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　　繼西安地鐵3號線抽檢所用奧凱電纜不合格后，3月22日，合肥、成都、青島、重慶等地軌道交通部門均表示，對陜西奧凱公司生產(chǎn)的問題電纜進(jìn)行了排查。其中，成都地鐵宣布全面停用奧凱電纜，中國中鐵、中國電建兩家央企承諾，更換所有已安裝的奧凱電纜，中國鐵建也承諾，不再與奧凱電纜簽訂合同。重慶和青島方面宣布未使用奧凱電纜。合肥軌道交通稱將繼續(xù)對奧凱電纜檢測，將于3月28日公布檢測結(jié)果。

　　西安地鐵三號線全長39.15公里，2012年8月開工建設(shè)，去年11月開通營運(yùn)。然而被譽(yù)為“最美風(fēng)景線”的三號線近來卻因安全問題而成為輿論熱點(diǎn)。

　　一名自稱是陜西奧凱電纜有限公司員工的網(wǎng)友13日發(fā)帖爆料說，西安地鐵三號線采用的奧凱電纜“偷工減料，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)都不符合地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)”，存在嚴(yán)重安全隱患。但這一說法遭到奧凱公司的否認(rèn)，奧凱申明稱：帖文內(nèi)容不實(shí)，已向警方報(bào)案。

　　然而，最終的檢測結(jié)果卻證實(shí)了網(wǎng)友的說法。國家電線電纜監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任金群近日公布稱，地鐵三號線的低壓電纜5個抽檢樣品不合格。

　　西安交通大學(xué)電力設(shè)備電氣絕緣國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄭曉泉表示，問題電纜只限于西安地鐵三號線部分產(chǎn)品400V輔助纜線、120V信號控制電纜，不涉及機(jī)車牽引1500V直流動力系統(tǒng)，因此不會影響機(jī)車安全運(yùn)行與控制。

　　在地鐵運(yùn)營的諸多保障中，供電可謂是重中之重。眾所周知，地鐵是電力牽引的電動列車，其動力的來源正是電能。而除了列車之外，地鐵運(yùn)行還有一系列的配套設(shè)施，包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動扶梯等在內(nèi)，也都需要電能。在地鐵系統(tǒng)中，電能的重要性不言而喻，安全、可靠的電力供給是地鐵正常運(yùn)營的重要前提。

　　地鐵區(qū)間隧道、地鐵車站、設(shè)備安裝、消防等建設(shè)則需要大量的電力電纜(軌道交通通常采用強(qiáng)電方式進(jìn)行動力供給)、通信電纜、隧道非凡用電纜以及漏泄和射頻電纜等。

　　記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，地鐵供電系統(tǒng)不僅龐大而且復(fù)雜，供電存在諸多特點(diǎn)，因此對地鐵電纜有著超出尋常電纜的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

　　據(jù)某位電力專家告訴第一財(cái)經(jīng)記者，地鐵供電系統(tǒng)中，電纜長度一般較大，不可避免地存在壓降和發(fā)熱耗費(fèi)電能的情況。問題電纜發(fā)熱相較于合格電纜更容易引起接頭松動，這是火災(zāi)的一大隱患。

　　“在地鐵運(yùn)行過程中，停站靠站需要反復(fù)地啟動和停止，這種沖擊性的用電負(fù)荷對問題電纜將產(chǎn)生十分大的考驗(yàn)。”該專家繼續(xù)說道。

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，目前三號線日均客流量并未出現(xiàn)特別大的波動，平穩(wěn)地保持在35萬人次左右。不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，不合格電纜的使用卻也某種程度上影響著乘客的心理。西安市民小閆告訴第一財(cái)經(jīng)記者，除非不得已，她現(xiàn)在已盡量避開乘坐三號線了。

　　地鐵是上班族十分信賴的交通工具，但問題電纜的出現(xiàn)無疑潛在影響著上班族的出行計(jì)劃。而問題的關(guān)鍵還在于，目前并不清楚奧凱生產(chǎn)的問題電纜還應(yīng)用在了哪些城市。

　　第一財(cái)經(jīng)記者查詢陜西奧凱電纜公司官網(wǎng)上看到，該企業(yè)擁有一批包括中鐵集團(tuán)、中交集團(tuán)、大唐電力等央企國企在內(nèi)的高端優(yōu)質(zhì)客戶，并與西安、成都、重慶等眾多大城市的地鐵及軌道交通公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　這就是說，使用問題電纜的，可能不止西安地鐵，使用涉事品牌電纜的，可能也不止西安地鐵和成都地鐵。據(jù)最新消息，成都地鐵總承包單位已承諾更換所有奧凱電纜。而合肥軌道交通也在今日宣布，軌道1號線供電系統(tǒng)總承包單位曾采購155萬元奧凱電纜，目前也已介入排查。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，成都地鐵3號線一期、4號線二期、7號線、1號線三期、有軌電車蓉2號線等項(xiàng)目均采用投融資+總承包模式，該模式是為了發(fā)揮央企設(shè)計(jì)、施工、安裝一體的規(guī)?；ㄔO(shè)資源優(yōu)勢，把軌道交通從施工圖設(shè)計(jì)開始，到土建施工和常規(guī)機(jī)電安裝作為整體項(xiàng)目，通過公開招標(biāo)方式，確定一家央企作為總承包單位，以便縮短建設(shè)工期。

　　這樣的一種模式與現(xiàn)今十分火熱的PPP模式十分相近。那么西安地鐵在采購?qiáng)W凱的問題電纜時，是否也是由于PPP模式當(dāng)中的某些環(huán)節(jié)出了問題?

　　據(jù)此，國家發(fā)改委PPP專家成員、京都律師事務(wù)所高級合伙人劉敬霞律師告訴第一財(cái)經(jīng)記者，西安地鐵在建設(shè)過程和采購過程中很可能并未采用PPP模式。因?yàn)樵诓少強(qiáng)W凱問題電纜的2012年，當(dāng)時國家并未放開PPP模式在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，除了北京地鐵四號線和深圳地鐵之外，基本上所有的軌道交通建設(shè)都屬于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)招投標(biāo)方式。不過，PPP模式是否未來也應(yīng)該有相應(yīng)的管控機(jī)制來使得問題產(chǎn)品無路可走，也是留給市場的一大思考。

　　第一財(cái)經(jīng)記者多次致電奧凱電纜，截止發(fā)稿時，公司電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

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