平潭是“海運(yùn)之鄉(xiāng)”，改革開放后，大量的民間資本和從業(yè)人員集中在海運(yùn)行業(yè)，平潭人經(jīng)營的海運(yùn)業(yè)幾乎遍及全國各大港口，也帶動了不少人致富。平潭海運(yùn)，因砥礪奮進(jìn)而滄桑巨變，在平潭改革開放史上留下濃墨重彩的一筆。

　　從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放” 經(jīng)濟(jì)體制改革助力海運(yùn)發(fā)展

　　靠山吃山，靠海吃海，長期以來，平潭島上大部分人常年與海洋打交道，從事捕撈和養(yǎng)殖。1978年，黨的十一屆三中全會提出以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，這一陣東風(fēng)，也刮到了海峽西岸的麒麟島，平潭的海運(yùn)業(yè)由此開啟新航程。改革開放后，經(jīng)貿(mào)流通的加速發(fā)展讓平潭人看到了新機(jī)遇——從事海洋運(yùn)輸。

　　“我原來是在流水海運(yùn)社跑船，當(dāng)時平潭縣有一家國營海運(yùn)公司，流水鎮(zhèn)有海運(yùn)社，屬于集體所有，都沒有私人的。”平潭綜合實驗區(qū)船東協(xié)會秘書長鄭振華介紹，隨著漁業(yè)經(jīng)濟(jì)體制的改革，海運(yùn)業(yè)由國營、集體企業(yè)經(jīng)營的局面被打破，出現(xiàn)了以自愿組合、合伙投資、風(fēng)險共擔(dān)、利益同享為主要模式的海運(yùn)聯(lián)合體。自此，海運(yùn)業(yè)從“一枝獨(dú)秀”走向“百花齊放”，國營、集體、個體、聯(lián)合體各顯神通，公平競爭，大大促進(jìn)了平潭海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

　　生產(chǎn)關(guān)系的變革帶來了生產(chǎn)力的突飛猛進(jìn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2002年，平潭縣有運(yùn)輸船425艘，總運(yùn)力達(dá)50萬載重噸，比1980年分別增加了2倍多和57倍多，每年平均增加運(yùn)力2.334萬載重噸。

　　隨后幾年，在市場影響下，平潭海運(yùn)業(yè)有過高速發(fā)展期，亦有過低迷期，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有升趨勢。據(jù)平潭綜合實驗區(qū)船東協(xié)會統(tǒng)計，截至2017年底，平潭的海運(yùn)總運(yùn)力達(dá)到1200多萬載重噸，1000多艘船舶遍及國內(nèi)外數(shù)十個港口碼頭，有10萬載重噸以上的船舶19艘，最大的達(dá)27.6萬載重噸。

　　從國企船員到私企船長 海運(yùn)人擁抱大時代走出康莊路

　　在改革開放的浪潮中，平潭人發(fā)揮敢拼會贏的精神，牢牢抓住了時代拋出的機(jī)遇。

　　“在改革開放前，由于海運(yùn)公司都是國有和集體所有，民間資本沒有辦法參與其中。在國企，船舶少，船員多，受益受限。”從事海運(yùn)業(yè)30余年的保達(dá)船務(wù)(平潭)有限公司總經(jīng)理林述武說，上世紀(jì)80年代，自己在國企——平潭縣海運(yùn)公司做船員，上世紀(jì)90年代初，公司經(jīng)濟(jì)效益不好，員工只得紛紛改行。

　　“自己投資買船，私人占有的噸位越來越多，股份也越來越多，受益也跟著上漲。”林述武表示，從國企船員到自己投資買船當(dāng)船長，得益于政策的變化，改革開放讓所有海運(yùn)人都受益了。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著改革開放的進(jìn)一步深入和全球化經(jīng)濟(jì)步伐進(jìn)一步加快，海運(yùn)業(yè)迎來了第二波“東風(fēng)”。

　　以2004年為例，全球商品貿(mào)易增長率達(dá)到9%，價值8.9萬億美元的全球進(jìn)出口貿(mào)易中有90%是通過船運(yùn)實現(xiàn)的。旺盛的貿(mào)易需求直接帶動了海運(yùn)市場的發(fā)展，市場的供不應(yīng)求和運(yùn)費(fèi)的大幅提升，效益也空前提高。投資海運(yùn)業(yè)的高回報強(qiáng)烈刺激著平潭人的投資欲望，掀起了投資海運(yùn)業(yè)的熱潮。

　　鄭振華見證了這一點(diǎn)，他說：“沿海鄉(xiāng)村家家戶戶投資海運(yùn)，農(nóng)區(qū)村民投資沿海親友。”

　　從“勇闖天下”到“回歸故里” 釋放政策紅利開啟海運(yùn)新時代

　　數(shù)據(jù)顯示，在2017年，平潭海運(yùn)業(yè)的運(yùn)力達(dá)到1200多萬載重噸，超過全省2017年總運(yùn)力(972萬載重噸)228萬載重噸。但在平潭注冊的運(yùn)力僅有221萬載重噸，占擁有量的18.41%，有1000多萬載重噸的運(yùn)力掛靠在福州、廈門以及省外各地，每年稅收損失10多億元，海運(yùn)業(yè)成為平潭“墻內(nèi)開花墻外香”的產(chǎn)業(yè)。

　　“也能理解，原來平潭也沒有相關(guān)職能部門，辦理手續(xù)都要去福州，非常不方便。”鄭振華說。

　　平潭綜合實驗區(qū)成立后，海運(yùn)回歸，參與平潭開放開發(fā)建設(shè)，是許多在外船東的期盼，也是平潭壯大航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

　　為進(jìn)一步促進(jìn)平潭海運(yùn)業(yè)發(fā)展，區(qū)管委會于2014年和2015年兩年連續(xù)出臺了《平潭綜合實驗區(qū)促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展的暫行規(guī)定》《平潭綜合實驗區(qū)進(jìn)一步促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的意見》和《〈平潭綜合實驗區(qū)進(jìn)一步促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的意見〉的補(bǔ)充通知》等3個文件，文件一出臺，即引起了平潭海運(yùn)界的熱烈反響。

　　隨后，區(qū)管委會又對前3個文件進(jìn)行了融合、完善，于2016年10月8日出臺了《平潭綜合實驗區(qū)加快推進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展實施意見》，涵蓋噸位補(bǔ)貼、規(guī)模貢獻(xiàn)獎、稅收返還補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。“這是平潭迄今為止推進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展最重要、最全面、最有力度的文件。”業(yè)內(nèi)這樣評價道。

　　此外，海運(yùn)相關(guān)職能部門也日漸完善，成立中國平潭海事局以及福建省船舶檢驗局。得益于政策支持以及職能部門的設(shè)立，平潭海運(yùn)業(yè)回歸不斷提速。2014年，注冊在平潭的海運(yùn)企業(yè)僅8家，運(yùn)力13萬載重噸。而目前，在平潭注冊的海運(yùn)企業(yè)增至76家，運(yùn)力283萬載重噸。

　　為把海運(yùn)業(yè)回歸與實驗區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，形成大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，2017年2月底，平潭又進(jìn)一步出臺了《關(guān)于加快航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，擬打造“成本最低、通關(guān)最便捷、交貨最準(zhǔn)時、服務(wù)最配套、政策最優(yōu)惠”的航運(yùn)物流發(fā)展平臺。

　　雖然平潭航運(yùn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)處于起步階段，但政策、區(qū)位、港口、產(chǎn)業(yè)等方面均有獨(dú)特的優(yōu)勢?！兑庖姟分赋?，加快海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮平潭海運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)，探索整合零散船東，組建航運(yùn)船隊，形成整體規(guī)模優(yōu)勢;加快成立船舶融資資金池，為平潭籍船東所屬船舶回歸奠定基礎(chǔ);繼續(xù)優(yōu)化船檢手續(xù)，創(chuàng)新船舶登記制度……

　　建成澳前海峽高速客運(yùn)碼頭，開辟“海峽號”“麗娜輪”等兩岸航班航線以及“平潭—香港”國際航線，加快建設(shè)金井作業(yè)區(qū)碼頭、東澳中心漁港、臺貨碼頭等重要港口基礎(chǔ)配套設(shè)施，設(shè)立平潭“海外倉”，開通“臺北快輪”航線……

　　近幾年，平潭圍繞“關(guān)、線、倉、配、管、商、補(bǔ)、業(yè)”八個方面，不斷做大做強(qiáng)航運(yùn)物流業(yè)。

　　改革開放的步伐，仍在繼續(xù)。

　　不變的山海，見證歷史的巨變。作為平潭的傳統(tǒng)行業(yè)，海運(yùn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。實踐證明，改革開放的東風(fēng)開啟了平潭海運(yùn)業(yè)的新航程，平潭海運(yùn)人擁抱大時代，走出了一條康莊路。