平潭海峽公鐵大橋公路橋面開建 2018年底公路梁全部貫通
近日，我國首座雙孔連做造橋機(jī)在平潭公鐵大橋的建設(shè)任務(wù)即將圓滿完成，于近期拆除，這標(biāo)志著平潭公鐵大橋建設(shè)將進(jìn)入上部公路墩和公路梁的施工階段。
即將拆除的造橋機(jī)
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是國內(nèi)首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術(shù)含量高、施工條件惡劣、施工要求高等特點(diǎn)。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋航拍圖
針對公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決單孔造橋機(jī)作業(yè)時(shí)間長、成橋速度慢、海上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等問題，中鐵建大橋工程局于2016年主導(dǎo)研制出了雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)，用于公鐵大橋大規(guī)模的鐵路簡支箱梁拼裝施工，降低橋梁建設(shè)成本和海上高空施工風(fēng)險(xiǎn)。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋施工現(xiàn)場
該造橋機(jī)為全國首創(chuàng)，已獲國家專利。與普通的單孔造橋機(jī)相比，該造橋機(jī)可同時(shí)完成兩孔(兩橋墩之間為一孔)橋梁的造橋工作，節(jié)省近一半的工期。
據(jù)施工方介紹，經(jīng)過四年多的努力，明年五月底，平潭海峽公鐵大橋的鐵路梁就能夠全部貫通，明年年底公路梁全部貫通。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路采用合建方式建設(shè)的公鐵兩用橋梁，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線一級鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的高速公路。大橋預(yù)計(jì)2019年建成通車，將實(shí)現(xiàn)平潭鐵路零的突破。
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