808公里，這是合福高鐵福州至合肥的距離。目前，合福高鐵已完成鋪軌，進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。記者看到，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上不見一個(gè)接頭，就好像兩條完整的鋼軌一通到底。屆時(shí)線路通車后，將沒有擾人的“哐當(dāng)”聲，甚至一元硬幣都可平穩(wěn)地豎立在“貼地飛行”的高鐵動車車廂里。更多詳情請點(diǎn)擊合福高鐵詳細(xì)路線圖 合福鐵路途經(jīng)站點(diǎn)和合福高鐵什么時(shí)候通車、合福高鐵旅游線路圖。

　　近日，記者來到全國11家焊軌基地之一的鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘焊軌車間，探秘這些超長鋼軌的“誕生”過程。

鋼軌單根100米長 5根一組焊在一起

　　走進(jìn)焊接廠房，是陣陣悶熱。兩臺無縫鋼軌焊接機(jī)正在作業(yè)，不時(shí)飛濺出火紅的焊花。在離焊接機(jī)兩米的地方，裸露在外的手背能感受到陣陣灼痛。

　　“你們別靠太近。”工長涂恒說，焊機(jī)通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接。無縫鋼軌是由5根100米長的鋼軌，在焊軌車間焊接成一根500米長的鋼軌，用工程車運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場后采用閃光焊方式連接而成。“別看就是個(gè)焊接頭，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能給高速行進(jìn)的列車帶來滅頂之災(zāi)。”

　　焊好的接頭經(jīng)一系列工序處理后，還須“做B超”，檢測里面是否受傷。探傷工雷順萍正用三根手指捏著探頭，一邊對著焊接頭“掃一掃”，一邊介紹接頭內(nèi)部有沒有傷損、有沒有氣泡……這些肉眼看不到的傷損很細(xì)微，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置，經(jīng)列車長期碾壓就會越來越大，甚至發(fā)生斷軌的威脅。

一噸錘頭高空砸下 檢測焊接是否合格

　　記者在成品軌場上看到，100根焊接好的鋼軌整齊堆放，上方36臺黃色的龍門吊成列排開。

　　據(jù)悉，這些鋼軌長500米，單根重30噸，而這些龍門吊以前要36個(gè)人協(xié)同起落才能完成吊裝，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)了集控裝置后，現(xiàn)在只需1人操控。

　　正在吊裝的鋼軌，由于太長看上去猶如柔軟的“面條”。

　　而不遠(yuǎn)處有個(gè)落錘間，落錘間不大，豎立在上面的鋼柱狀錘頭卻有1噸重。每焊接500個(gè)焊頭需做1次形式試驗(yàn)，檢驗(yàn)焊接質(zhì)量。

　　據(jù)悉，試驗(yàn)時(shí)，錘頭從5.2米高空自由落下，連續(xù)5個(gè)焊接試驗(yàn)頭不被砸出裂痕才算合格。

　　“合福高鐵現(xiàn)在已按計(jì)劃進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。”京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，所謂靜態(tài)驗(yàn)收，就是指鐵路的基礎(chǔ)工程已全部完工，開始驗(yàn)收。

　　該負(fù)責(zé)人介紹說，靜態(tài)驗(yàn)收后，預(yù)計(jì)將于明年1月份開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并使用動檢車對鐵路進(jìn)行“體檢”。預(yù)計(jì)明年上半年，合福鐵路就能通車，屆時(shí)，從福州出發(fā)去武夷山預(yù)計(jì)只要50分鐘，至黃山不足2.5小時(shí)，至合肥3小時(shí)，至北京7小時(shí)。