這里造出了中國第一架水上飛機(jī)

鐵脅廠外景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　園區(qū)內(nèi)有一棟別致的玻璃房。透過外圍玻璃，內(nèi)部有百余年歷史的鋼鐵構(gòu)架清晰可見。鋼鐵構(gòu)架銹跡斑斑，結(jié)構(gòu)之間多以鉚釘相連。這便是修復(fù)后的鐵脅廠。

船政鐵脅廠舊址。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　鐵脅廠是船政歷史上重要的生產(chǎn)車間，1876年由船政打鐵廠改造而成，生產(chǎn)艦船用肋骨、龍骨等大型鋼構(gòu)件。

　　鐵脅廠不僅見證了船政造船從木質(zhì)轉(zhuǎn)向鋼鐵的技術(shù)升級(jí)，還見證了我國航空工業(yè)起步。

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機(jī)在軍事上的使用價(jià)值開始顯現(xiàn)。1918年，海軍飛機(jī)制造工程處在馬尾設(shè)立，成為近代中國第一家正規(guī)的飛機(jī)制造工廠。1919年8月，我國第一架自主研發(fā)的水上飛機(jī)“甲型一號(hào)”在此誕生。

中國自制首架飛機(jī)“甲型一號(hào)”水上教練機(jī)（模型）。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　“甲型一號(hào)”是拖進(jìn)式雙浮筒雙翼水上教練機(jī)，機(jī)身長9.32米、翼展13.7米、高3.88米，飛行高度達(dá)3690米，可航行3個(gè)小時(shí)，最大航速為126公里/小時(shí)，載2人和裝載4枚炸彈，性能不亞于當(dāng)時(shí)歐美各國的飛機(jī)。

　　1931年，海軍飛機(jī)制造工程處奉命北遷至上海。從1919年到1931年，海軍飛機(jī)制造工程處在馬尾共設(shè)計(jì)建造各型海軍飛機(jī)17架，有教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)等。

鐵脅廠內(nèi)部展示舊時(shí)工作場景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　如今，這里被改造成為鐵脅與飛機(jī)制造的專題展示館。一組組精心的布景還原了昔日工人們辛勤勞作的場景。身處其間，仿佛能聽到機(jī)器的轟鳴，感受到工匠們的熱情。

這里就是一部百年船政史

中國船政文化博物館。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　“甲型一號(hào)”飛機(jī)不遠(yuǎn)處，就是利用原馬尾造船廠工業(yè)倉庫改建的中國船政文化博物館。走入館內(nèi)，仿佛踏入了跨越百年的時(shí)空隧道。

法國米盧斯杜克芒公司1867年產(chǎn)插床。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　博物館大廳內(nèi)展示的這臺(tái)老機(jī)床，是法國米盧斯杜克芒公司于1867年制造的插床，為國家一級(jí)文物。

　　清末，中國在馬尾設(shè)船政造輪船，是在沒有任何工業(yè)基礎(chǔ)上的創(chuàng)舉。左宗棠制定了對外開放引進(jìn)的辦廠方針，先從外國購買一批機(jī)械加工設(shè)備，以盡快形成生產(chǎn)力。為此，船政創(chuàng)辦之初，從外國購進(jìn)了各式制造船用蒸汽機(jī)的機(jī)械設(shè)備。

插床上的銘文。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　這臺(tái)插床就是這個(gè)時(shí)期的舶來品，可用于切削金屬件、加工鐵板鋼鉚釘孔等，機(jī)身刻有法文銘文和“1867”字樣，是當(dāng)時(shí)世界上非常先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備。

　　根據(jù)史料記載，船政從歐洲訂制的機(jī)床設(shè)備，是雇傭西方的飛剪式風(fēng)帆貨船，分批運(yùn)到馬尾，其中第一艘從法國出發(fā)于1867年12月13日到達(dá)馬尾，卸下了“火鋸、鉆鐵機(jī)、劈鐵機(jī)、礪輪”等機(jī)器裝備，其中的“鉆鐵機(jī)”就是這種插床。

　　這臺(tái)插床一百多年來基本沒有更換過零部件，是國內(nèi)現(xiàn)存最早的機(jī)床之一，更是近代中國工業(yè)變遷史的一個(gè)有力佐證。放諸世界，這都是一臺(tái)不可多得的工業(yè)遺產(chǎn)。

　　157歲的老插床和博物館中的諸多文物一起，無聲地?cái)⑹鲋欢尉d延百余年的近代中國工業(yè)史。

博物館內(nèi)景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

　　如今，活化新生的船政老建筑，與輝煌的船政歷史交織在一起。歷經(jīng)歲月長河滌蕩的船政文化，在新時(shí)代越發(fā)厚重深邃，愛國、科學(xué)、創(chuàng)新、圖強(qiáng)的船政精神，始終激勵(lì)著后人。