在全球貨物吞吐量排名前十的港口中，人們總能頻繁看到中國港口的身影。一座座大型港口晝夜不息，保障著貨物暢通、海運安全。

  “大港”更有大智慧。“十四五”以來，中國加快港口智能化建設(shè)。目前，中國自動化碼頭規(guī)模世界第一、港口作業(yè)時效領(lǐng)跑全球，為外貿(mào)“大動脈”暢通、國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行保駕護(hù)航。

  大港，“大塊頭”也有“高效能”

  全球最大的2.4萬箱級集裝箱船和40萬噸礦船可常態(tài)化靠泊，全球在航的68艘40萬噸礦船均曾在此停靠……在世界貨物吞吐量第一大港寧波舟山港，記者走訪穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)等地，目睹岸線上一字排開的萬噸巨輪、泊位上如林的吊車、堆放如山的各色集裝箱，感受到世界級大港的規(guī)模之大、效能之高。

  作為天然深水良港，寧波舟山港在數(shù)字化浪潮下煥發(fā)新的生機(jī)。2024年，寧波舟山港年貨物吞吐量達(dá)13.77億噸，同比增長4%，連續(xù)16年穩(wěn)坐全球“頭把交椅”；年集裝箱吞吐量達(dá)3930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11%，穩(wěn)居世界第三。

  中國絕大多數(shù)貨物通過海運完成，外貿(mào)海運量全球占比超三成。面對不斷增長的往來船舶和貨物，中國港口如何做到得心應(yīng)手？

  不久前舉行的2025海絲港口合作論壇上，交通運輸部水運科學(xué)研究院、中國經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合發(fā)布《世界一流港口綜合評價報告（2025）》（以下簡稱《報告》），展示了中國港口高質(zhì)量發(fā)展的“成績單”：

  看集裝箱吞吐量——全球排名前10名的港口中有6個是中國港口，前20名中有9個是中國港口，上海港以超5000萬標(biāo)箱的吞吐量穩(wěn)居首位；2024年，中國的寧波舟山港、深圳港集裝箱吞吐量實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

  看港口運營效能——中國港口作業(yè)時效領(lǐng)跑全球，國際競爭力顯著增強(qiáng)。2024年，中國港口平均每小時吞吐3.8萬標(biāo)箱；中國10個樣本港口集裝箱船舶直靠率均值達(dá)89%，在錨地平均等待時間縮短至19小時，服務(wù)效率較上年提升1%。去年，深圳港港口運營效能躍居全球第一，青島港船舶在錨地平均等待時間縮短9小時……中國港口客戶服務(wù)效率已躋身世界前列。

  看港口聯(lián)通度——聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的港口班輪運輸連通度（PLSCI）指數(shù)，是衡量全球各大港口聯(lián)通度的重要指標(biāo)。《報告》選取的2024年全球樣本港口PLSCI指數(shù)排名中，上海港、寧波舟山港、深圳港位居前三名。

  交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，中國港口萬噸級以上泊位增加379個、總量達(dá)2971個；高等級航道通航里程增加1600公里、總里程達(dá)1.76萬公里；沿海港口重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率超70%，形成了多個世界級港口群。

  強(qiáng)港，強(qiáng)在專業(yè)、綠色、智慧

  要實現(xiàn)物暢其流，“大港”作為“強(qiáng)港”，不只強(qiáng)在吞吐量，還強(qiáng)在專業(yè)、綠色、智慧等多個方面。

  除了整齊劃一的“簡單模式”——標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，世界級強(qiáng)港還要“玩轉(zhuǎn)”礦石、煤炭、原油、液體化工品和多種散雜貨構(gòu)成的“困難模式”。這離不開“多面手”既能裝、又能卸的專業(yè)能力。

  茫茫東海中，鼠浪湖是舟山群島中一座本不起眼的“孤懸”小島。小島卻不可小覷，它是中國強(qiáng)港的一個縮影。去年11月，兩艘來自巴西淡水河谷的40萬噸礦船在鼠浪湖碼頭同時靠泊作業(yè)。2個40萬噸鐵礦石卸船泊位，能滿足兩艘滿載40萬噸超大型船舶的進(jìn)港需要；1個10萬噸級和2個5萬噸級裝船泊位，讓碼頭堆存能力突破600萬噸。去年，該碼頭就完成鐵礦石吞吐7297萬噸。

  強(qiáng)港的巨大吞吐量背后，正是高效、專業(yè)的作業(yè)模式。

  在鼠浪湖碼頭，隨著水水中轉(zhuǎn)直裝作業(yè)不斷優(yōu)化，船舶直到直裝作業(yè)占比已超30%，有效減少了貨損貨差，大幅降低中轉(zhuǎn)作業(yè)能耗和設(shè)備損耗。目前，全球投入運營的68艘40萬噸礦船均?？窟^鼠浪湖碼頭，并創(chuàng)造了40萬噸礦船滿載接卸作業(yè)僅耗時33小時的高效紀(jì)錄，接卸效率居全球港口前列。此外，鼠浪湖礦石碼頭還配備兩套混配礦系統(tǒng)，具備混配礦、磨礦、篩礦等多種礦石加工能力。

  綠色、智慧更賦予了強(qiáng)港以“未來感”。

  散貨碼頭實現(xiàn)無人化，比集裝箱碼頭難度更大。去年初，鼠浪湖碼頭啟動裝載機(jī)的無人清艙常態(tài)化作業(yè)，攻克了5G信號在艙體遮擋環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性和覆蓋問題；今年3月，實現(xiàn)礦船無人清艙常態(tài)化運行，工人徹底告別下艙作業(yè)的“臟、累、險”場景；今年6月，堆場無人機(jī)自動巡檢系統(tǒng)完成首飛，礦石堆場巡檢進(jìn)入“無人時代”；如今，智慧化管控系統(tǒng)實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備的常態(tài)化超遠(yuǎn)距離離島智控，粉塵在線監(jiān)測和抑塵控制聯(lián)動、污水處理和壓艙水在線監(jiān)測等技術(shù)實現(xiàn)了粉塵科學(xué)控制和污水零排放……裝備不斷升級，打破地理限制，港口“離島運營”模式有了“鼠浪湖方案”。

  “十四五”期間，中國港口把目光投向了綜合實力提升，積極推進(jìn)綠色港口、智慧港口、樞紐港口建設(shè)，港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、港口聯(lián)通度、綠色安全水平、科技引領(lǐng)能力等四項指標(biāo)不斷提升。其中，上海港、寧波舟山港、青島港、深圳港、廣州港、香港港等港口綜合實力位居世界前列。

  青島港自主研發(fā)集裝箱碳足跡核算服務(wù)平臺；寧波舟山港通過梅山風(fēng)光儲一體化項目打造“綠電碼頭”，積極探索新型電力系統(tǒng)在港區(qū)應(yīng)用；上海港完成中國首次國際航行集裝箱船綠色甲醇燃料“船—船”同步加注作業(yè)……綠色，是中國港口高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色。

  上海港集成應(yīng)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，自主研發(fā)智能營運管控系統(tǒng)和新一代低碳智能港口裝備；寧波舟山港梅山港區(qū)建成全國規(guī)模最大的5G龍門吊集群、5G無人集裝箱卡車編隊、港區(qū)5G無人駕駛示范區(qū)……截至2024年底，中國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭52座，在應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平上穩(wěn)居世界前列。智慧，成為中國港口“大而強(qiáng)”的訣竅。

  聰明港，軟件硬件不斷升級

  大港、強(qiáng)港還要做“聰明港”，軟件、硬件兩方面都在不斷升級。

  在集裝箱吞吐量全球第一的上海港，一艘艘滿載著外貿(mào)“新三樣”出口產(chǎn)品的巨輪正駛往海外。為這些巨輪提供保障的，是誕生于上海的全國首個航運指數(shù)期貨——集運指數(shù)（歐線）期貨。

  集運指數(shù)（歐線）期貨是中國期貨市場近年最具創(chuàng)新性的期貨品種、全球首個依托中國指數(shù)開發(fā)的航運期貨品種，也是面向國際投資者開放的境內(nèi)特定品種，于2023年8月在上海國際能源交易中心上市。

  “看不見”的軟件保障，如何為港口海運護(hù)航？

  據(jù)了解，集運指數(shù)（歐線）期貨以上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（歐洲航線）為標(biāo)的，反映中國出口歐洲集裝箱市場的價格，為市場提供透明的價格參考，不僅讓市場參與者能夠更及時地把握航運市場的波動，也為實體企業(yè)提供了規(guī)避運價波動風(fēng)險的工具。集運指數(shù)（歐線）期貨推出不到兩年，日均成交量已超13萬手、日均成交額超114億元、日均持倉量超8萬手，成交量和活躍度遠(yuǎn)超境外同類產(chǎn)品。

  持續(xù)消除貿(mào)易壁壘，降低外貿(mào)貨物的合規(guī)時間和合規(guī)成本……來自政策端的利好也在加碼。

  近年來，中國大力推動自貿(mào)區(qū)（自貿(mào)港）建設(shè)，至2024年底已設(shè)立并運行22個自由貿(mào)易試驗區(qū)，海南自貿(mào)港也將于今年12月18日封關(guān)運作。各自貿(mào)區(qū)（自貿(mào)港）積極推進(jìn)航運貿(mào)易數(shù)字化建設(shè)，加快口岸數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級，依托信息化、智慧化建設(shè)打通了海關(guān)、港口、航運多個部門之間的數(shù)據(jù)壁壘，營商環(huán)境不斷優(yōu)化，跨境貿(mào)易便利化水平顯著提升。

  硬件方面，中國港口瞄準(zhǔn)了更多“世界級”。在浙江，寧波舟山港正建設(shè)千萬箱級集裝箱泊位群、打造世界級大宗散貨泊位群……自去年10月獲批《寧波舟山港總體規(guī)劃（2035年）》以來，聚焦2035年新目標(biāo)，這座“聰明港”明確了擴(kuò)容“路線圖”。

  “聰明港”還將建設(shè)“聰明網(wǎng)”。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)董事長陶成波介紹，寧波舟山港將從三個層面升級：在“物理層”強(qiáng)化公路、鐵路、水陸無縫銜接，構(gòu)建覆蓋廣泛、響應(yīng)靈敏、服務(wù)靈活的物流網(wǎng)絡(luò)；在“數(shù)字層”推進(jìn)海港、陸港、空港、信息港“四港”聯(lián)動云平臺迭代，實現(xiàn)全球物流信息實時互通；在“生態(tài)層”構(gòu)建現(xiàn)代物流生態(tài)體系，推動基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和信息標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”相互賦能。

  從渤海灣到南中國海，更多“大而強(qiáng)”的中國港，將屹立在海岸線上。（記者 汪文正）

  建設(shè)“大而強(qiáng)”的中國港

  受訪人：國家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運輸研究所交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究室主任、研究員 宿鳳鳴

  問：中國港口吞吐量持續(xù)多年居世界第一。“十四五”時期，中國港口又有哪些新進(jìn)步？

  答：總體看，“十四五”時期，中國港口發(fā)展成績亮眼，吞吐量屢創(chuàng)新高，通過能力進(jìn)一步增強(qiáng)，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模繼續(xù)保持世界第一名。同時，港口服務(wù)水平不斷提升，大型化、專業(yè)化泊位數(shù)量增加，智慧綠色轉(zhuǎn)型有序進(jìn)行，港口群體系建設(shè)初見成效，多式聯(lián)運成績顯著，有力支撐了中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。

  問：中國港口服務(wù)水平提升主要體現(xiàn)在哪些方面？

  答：中國港口碼頭大型化、專業(yè)化水平不斷提升。2024年，中國港口生產(chǎn)用泊位達(dá)到22219個，其中萬噸級及以上泊位達(dá)到2971個、比2020年增長14.62%。

  2023年，交通運輸部聯(lián)合國家相關(guān)部委制定實施的《關(guān)于加快沿海和內(nèi)河港口碼頭改建擴(kuò)建工作的通知》提出，推動港口碼頭改擴(kuò)建更快進(jìn)行。截至2024年末，全國港口萬噸級及以上泊位比上年末增加93個，其中專業(yè)化萬噸級及以上泊位增加35個、通用散貨萬噸級及以上泊位增加34個、通用件雜貨萬噸級及以上泊位增加16個，煤炭、原油、集裝箱等主要貨類運輸系統(tǒng)港口布局不斷完善。

  中國港口智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)。近年來，中國港口行業(yè)智慧化發(fā)展進(jìn)入“快車道”，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)逐漸應(yīng)用于港口遠(yuǎn)程控制、無人集卡調(diào)度、堆場動態(tài)優(yōu)化、靠泊計劃優(yōu)化等，支持港口作業(yè)效率提升。目前，中國自動化集裝箱和干散貨碼頭已建和在建規(guī)模均居世界第一位，一批近零碳港口加速創(chuàng)建。

  中國港口資源整合優(yōu)化持續(xù)深入，多式聯(lián)運加快發(fā)展。目前，10個沿海省份、7個長江沿線省份，都組建了省級層面的港口集團(tuán)，初步實現(xiàn)了港口運營一體化。中國還形成了跨越省級行政區(qū)域并上升至國家區(qū)域協(xié)調(diào)一體化發(fā)展戰(zhàn)略的世界級港口群，包括環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等。在多式聯(lián)運方面，2024年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長約15%；鐵水聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，“一單制”“一箱制”的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了物流降本提質(zhì)增效。

  問：展望“十五五”，如何推進(jìn)中國港口繼續(xù)做大做強(qiáng)？

  答：下一階段，中國港口發(fā)展面臨復(fù)雜多變的國際形勢，需要在構(gòu)建新發(fā)展格局中更好發(fā)揮關(guān)鍵作用，實現(xiàn)功能更多、輻射范圍更廣、供應(yīng)鏈服務(wù)更多樣，以滿足復(fù)雜的生產(chǎn)、貿(mào)易和物流需求。

  一是加強(qiáng)資源整合，發(fā)揮集群效應(yīng)。內(nèi)河港口與聯(lián)動海港應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)作，從水系角度出發(fā)，從上、中、下游全局謀劃，聯(lián)動內(nèi)外貿(mào)航線，進(jìn)一步提升物流中轉(zhuǎn)效率。

  二是建設(shè)水陸交互樞紐，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)大力發(fā)展多式聯(lián)運，鏈接水陸運輸系統(tǒng)，發(fā)展倉儲等配套物流設(shè)施，持續(xù)拓展雙向服務(wù)輻射能力；將港口建設(shè)成物流樞紐中心，依托港口拓展供應(yīng)鏈掌控能力，聯(lián)通各類關(guān)聯(lián)主體。

  三是積極發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，推動港產(chǎn)城深度融合。要將現(xiàn)代化港口打造成重要的產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務(wù)平臺，積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，提供貿(mào)易、金融、保險、生產(chǎn)等服務(wù)，提升港口對供應(yīng)鏈的掌控能力，聚合岸線、港口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)優(yōu)勢要素和資源，推動港城共興。

  四是要主動適應(yīng)國際貿(mào)易流向轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變化的趨勢，加強(qiáng)國內(nèi)港口與海外港口聯(lián)動，同時支持以中國港口為中心的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步打通陸海通道。

  （記者 汪文正采訪）