中國車企走向世界

　　深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，中國車企也在加速走向海外。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1－11月，汽車企業(yè)出口79.7萬輛，同比增長26.6%。分車型看，乘用車出口56.4萬輛，同比增長34.6%；商用車出口23.2萬輛，同比增長10.5%。

　　整車出口推動中國品牌汽車更多地走向了世界各地，同時(shí)，中國車企也在加快從出口貿(mào)易為主向投資、技術(shù)、管理等深度合作模式轉(zhuǎn)變。

　　如今，在海外設(shè)立工廠已成為中國車企“走出去”的普遍選擇。2017年3月，吉利旗下的倫敦出租車公司在考文垂安斯蒂工廠落成，這是英國首個(gè)專注電動汽車的工廠。9月，吉利旗下的沃爾沃宣布將加倍投資其首座美國工廠，使總額達(dá)到10億美元。11月，吉利“白俄吉”工廠總裝線正式投產(chǎn)，工廠計(jì)劃在2018和2019年分別生產(chǎn)2.5萬輛和3.5萬輛汽車。

　　2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；4月，北京福田汽車集團(tuán)與阿爾及利亞KIV集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定合作建廠生產(chǎn)汽車開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯?月，上汽宣布將在印度成立一家全資子公司，把旗下名爵品牌引入印度，工廠將于2019年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能在5萬至7萬輛之間……

　　建廠之外，長城、吉利、長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰及比亞迪等一大批中國汽車品牌紛紛在海外建立了研發(fā)中心。長期以來，長安重視技術(shù)研發(fā)投入，在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心。如美國底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤開發(fā)和智能汽車開發(fā)，日本橫濱主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國伯明翰主要負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)研發(fā)等?，F(xiàn)在長安共有來自全球17個(gè)國家的1.1萬余名研發(fā)人員，其中包括7000多名海外研發(fā)人員。

　　目前，眾泰汽車已分別在日本和意大利建立起技術(shù)研發(fā)中心和造型中心，實(shí)現(xiàn)對動力系統(tǒng)、整車平臺以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方向展開全面研發(fā)布局，并已擁有多款自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。

　　何維達(dá)指出，中國車企“走出去”如今呈現(xiàn)出了更為喜人的現(xiàn)象：出口貿(mào)易繼續(xù)保持較快增長的同時(shí)，“走出去”有了更多新舉措、新進(jìn)展。通過海外自主建廠、并購、設(shè)立研發(fā)中心，中國車企充分結(jié)合了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆⒈就粱枰?，更好地打開了海外市場的大門，同時(shí)也在技術(shù)上對標(biāo)國際，縮小與主流車企的差距，吸引更多優(yōu)秀人才加盟，不斷夯實(shí)自身實(shí)力。

　　世界級品牌或可期

　　美國彭博社近日報(bào)道稱，中國政府正在大力推進(jìn)交通改革，以控制污染并減少中國對石油進(jìn)口的依賴，這可能對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一個(gè)意想不到的好處。環(huán)保法規(guī)和生產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)最終都會促進(jìn)電動汽車生產(chǎn)，這可能最終會給中國帶來一個(gè)打造世界級汽車品牌的機(jī)會。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷較2016年同期分別增長49.7%和51.4%達(dá)到63.9萬輛和60.9萬輛，分別占據(jù)世界新能源汽車產(chǎn)銷量的50%左右。

　　“中國在電動汽車銷售方面已經(jīng)領(lǐng)先全球。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東表示，新能源汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車的銷量在2017年有望達(dá)到70萬輛，2018年將達(dá)到100萬輛。這些車幾乎都是中國品牌。

　　隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企紛紛在中國市場掀起新一輪合資熱潮。2017年8月，雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)新設(shè)立合資公司，共同開發(fā)純電動汽車；大眾汽車在11月表示，將投資超過100億歐元與中國當(dāng)?shù)睾献骰锇榇蛟?0款新能源汽車；11月，福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司的新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，新公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品；12月，華晨與雷諾組建全新合資公司，新公司業(yè)務(wù)主要涉及輕型商用車和新能源汽車領(lǐng)域……

　　業(yè)界認(rèn)為，新一輪合資背后，是自主品牌崛起的一大體現(xiàn)。在新能源領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，市場占有率排名前十的車企已難覓外資身影，自主品牌占據(jù)著新能源汽車市場的主要市場份額。蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認(rèn)為，“自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定的用戶和經(jīng)驗(yàn)。”

　　中國企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長朱宏任表示，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了重要的轉(zhuǎn)折期。他認(rèn)為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將成為中國汽車邁向中高端的兩個(gè)最為主要的突破口。”

　　“新能源汽車的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了‘彎道超車’的機(jī)會，中國車企將有可能借此機(jī)會打造中國汽車高端品牌。而在關(guān)注新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是一個(gè)重要的發(fā)展方向，如果能將二者充分結(jié)合，那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會在未來迎來更廣闊的發(fā)展空間。”何維達(dá)認(rèn)為。