共享單車進入下半場摩拜ofo遭遇“限投令”出海找?guī)褪?span id="imageplus-nopic-icon">

來源:北京商報-藍視頻 2017-12-22 08:30 http://www.ghqlgyb.cn/

　　在中國市場遭遇“限投令"之后，摩拜和ofo的爭奪重點轉(zhuǎn)向了海外，在一城一池的派駐式試驗后，開始尋找本土強勢伙伴。摩拜日本子公司獲得了“日本微信”也是日本最大社交軟件LINE的戰(zhàn)略投資。

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　　摩拜國際化傍上“日本微信”

　　在國內(nèi)結(jié)盟微信的策略，被摩拜單車搬到海外。12月20日，摩拜單車與日本社交軟件LINE達成戰(zhàn)略合作，后者領(lǐng)投摩拜單車日本子公司(以下簡稱“摩拜日本”)A輪融資，并計劃在App中新增摩拜獨家入口。這是摩拜單車海外子公司首次獲得融資，業(yè)界認為，由于文化和市場差異，以及對場景的強依賴性，共享單車的國際化推進速度快但深度欠缺，摩拜單車傍上“日本微信”，提供了多一種實現(xiàn)路徑。

　　助力在融資之外

　　摩拜單車似乎格外重視日本市場，在進入日本多個城市后，摩拜單車為摩拜日本引來了A輪融資。雖然未透露具體的投資金額，但摩拜單車稱，LINE持有摩拜日本不多于20%的股份，現(xiàn)為摩拜日本的第一大外部股東。

　　未來幾個月，LINE App將新增摩拜單車獨家入口，每月7100萬日本LINE用戶，在摩拜單車已經(jīng)入駐的城市只需通過LINE App掃描車身二維碼即可解鎖用車，并通過LINE Pay移動支付服務(wù)或其他渠道支付車費。

　　子公司獨立融資，摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒認為：“摩拜單車希望與LINE及更多本地合作伙伴、政府、社區(qū)緊密合作，攜手將智能共享單車帶給更多日本城市，并致力于打造全球共享單車的運營典范。”LINE總裁兼CEO出澤剛表示，“通過投資和戰(zhàn)略合作，LINE將利用自身與日本政企的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，幫助摩拜單車在日本拓展業(yè)務(wù)”。

　　LINE于2011年6月上線，全球注冊用戶超過4億。2016年下半年，LINE赴美完成上市，目前市值約92億美元，有“日本版微信”之稱。

　　摩拜單車與日本市場的交集不僅如此。今年6月，摩拜單車宣布進入日本，并在福岡市成立摩拜日本分公司，組建了一只本地化的運營管理團隊，由曾任有樁共享單車服務(wù)商DocomoBIKE高管的木下升擔(dān)任摩拜日本總經(jīng)理。

　　日本是繼新加坡和英國之后，摩拜單車進入的第三個海外市場。此后兩個月，摩拜單車正式在日本札幌投入運營;就在本周，摩拜單車將正式在福岡提供服務(wù)。

　　具體到摩拜單車在日本的業(yè)務(wù)進程，木下升表示，跟中國業(yè)務(wù)一樣，摩拜單車將征集日本投資者。在2018年6月之前，摩拜單車將在日本最少投入1萬輛自行車。最低目標是2018年全年部署3萬輛，希望能夠達到10萬輛。摩拜單車將在2018年上半年進入東京，到2018年底為止希望在日本30座城市提供服務(wù)。

　　除了市場布局外，摩拜單車還與日本伙伴在產(chǎn)品設(shè)計上有過合作。今年9月，摩拜單車與日本設(shè)計大師深澤直人合作推出一款摩拜概念車。

　　在獨立分析師張旭看來，相比于其他海外市場，摩拜單車日本市場的表現(xiàn)比較突出，“在摩拜單車進入日本之前，日本的共享單車行業(yè)已經(jīng)有用戶基礎(chǔ)，市場也已經(jīng)完成了教育”。

　　海外拓展不易

　　不過，共享單車的國際化并不都如摩拜日本順利，甚至可以說“共享單車進入每一個海外市場都十分不易”。業(yè)內(nèi)人士如是表示。摩拜單車方面告訴北京商報記者，“進入每一個國家，摩拜單車都需要先拿到政府的許可，而且每個國家的要求均不相同，有的需要加車燈，有的要求在騎行中佩戴頭盔。因此，在摩拜單車進入的每個國家，都設(shè)立了分公司”。

　　ofo的策略有所不同。ofo相關(guān)負責(zé)人向北京商報記者透露，“ofo小黃車是惟一獲得美國西雅圖城市官方運營許可和英國共享單車管理協(xié)會認證的中國共享單車企業(yè)。中國企業(yè)需要在各國設(shè)立公司，但無需引入當(dāng)?shù)刭Y本。因為國情不同，我們要根據(jù)情況制定投放策略和配備特定的車型。車輛停放上，我們會和當(dāng)?shù)卣M行商議停放范圍”。

　　在海外車輛投放和線下業(yè)務(wù)運營人員設(shè)置上，摩拜單車和ofo均會招聘當(dāng)?shù)剡\營人員并培訓(xùn)，目前雙方在海外投放的車輛都是從中國生產(chǎn)運輸。不過，摩拜單車和ofo都針對海外用戶開發(fā)了專門的App。

　　競爭是激烈的，雙方此前均宣布提前完成2017年目標。據(jù)悉，ofo 12月7日入駐法國巴黎，提前完成進入全球20個國家的目標。摩拜單車則在今年11月下旬進入全球第200個城市德國柏林，提前完成任務(wù)。不過，雙方均未透露在海外投放的車輛數(shù)量。ofo方面透露，目前ofo為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務(wù)。

　　分析人士對共享單車的海外競爭也心存隱憂。一位不愿具名的分析人士直言，“水土不服仍然是共享單車國際化的主要困難，還將面臨本土對手的競爭”。新加坡已推出共享單車品牌oBike，軟銀和7-11則在一個月前在日本推出共享單車服務(wù)。這些難點并未阻擋中國企業(yè)的野心。談及未來計劃，摩拜單車與ofo均表示，明年將繼續(xù)擴大全球化市場，不僅從廣度上擴大國家數(shù)量，還會在現(xiàn)已入駐的國家擴大縱深布局。

　　關(guān)鍵仍在國內(nèi)

　　“共享單車出?？梢垣@得新增長點，它們也一定會繼續(xù)搶奪海外坐標，但出海更多是防御性布局，是卡位的性質(zhì)。它們最主要的市場還是國內(nèi)。”張旭指出，“不過，目前共享單車在國內(nèi)的增長已經(jīng)接近天花板。”

　　城市“限投令”之下，共享單車在國內(nèi)的規(guī)模攻勢戛然而止，各方陷入僵局。易觀國際分析師王晨曦認為：“目前共享單車在國內(nèi)市場的第一階段競爭已經(jīng)結(jié)束，國內(nèi)人口紅利帶來的高速擴張告一段落。”因此，國內(nèi)競爭的重點變成了立體化出行布局，摩拜單車表現(xiàn)積極。今年9月之后，摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，在App接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域組成出行同盟。

　　目前摩拜App提供共享單車、網(wǎng)約車和拼車三種服務(wù)，試圖滿足用戶不同場景下的出行需求。此外，摩拜單車還成立了專門的出行服務(wù)有限公司，負責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。而在今年4月，ofo就已通過接入投資方滴滴App的形式，為自己的出行服務(wù)升維。

　　在轉(zhuǎn)向大出行競爭后，完成行業(yè)首例合并案的哈羅單車和永安行，成為共享單車二線陣營擴張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資，還啟動了與威馬汽車的“4+2”戰(zhàn)略(共享單車+共享汽車)，并且開始投放6萬輛電動自行車。(北京商報記者魏蔚/文王飛/制圖)

原標題：藍視頻丨IT論道：共享單車出海找?guī)褪?/div>

責(zé)任編輯：朱惠娥