中國中車股份有限公司美國馬薩諸塞州(也稱麻省)斯普林菲爾德生產(chǎn)基地，9月3日舉行奠基儀式，這是中國軌道交通設備制造商首次在發(fā)達國家投資建廠。它生產(chǎn)的地鐵機車也將首次在有著嚴苛安全技術(shù)標準的美國市場運行。

　　經(jīng)過激烈競標，中車于2014年底贏得麻省州政府的波士頓地鐵284輛紅橙線車輛采購合同。這些線路途經(jīng)波士頓金融區(qū)、哈佛大學等地，每日客流量約130萬人次。紅橙線路的現(xiàn)役列車已運行數(shù)十年，多數(shù)已顯陳舊。

　　由于此項目為政府招標，招標資金全部來自州政府而非美國聯(lián)邦政府，加之《購買美國貨法案》規(guī)定政府采購中60%的零部件必須在美國生產(chǎn)，因此中車須在麻省建廠，進行機車的生產(chǎn)組裝。工廠預計投資6000萬美元，可為當?shù)靥峁?50個就業(yè)機會。工廠將于2018投產(chǎn)，全部產(chǎn)品將于2023年交貨完畢。

　　工廠所在的斯普林菲爾德市位于波士頓西南140多公里處，人口約15萬。當?shù)刂еa(chǎn)業(yè)包括貿(mào)易交通、教育醫(yī)療以及旅游餐飲。上世紀七十年代，這里曾是新英格蘭地區(qū)的制造業(yè)中心，但此后制造業(yè)開始外遷。這里還是美國冰球大聯(lián)盟的總部所在地。中車生產(chǎn)基地土地面積約40英畝(約合16萬平方米)，其中包括一棟原屬西屋電氣公司的舊廠房。

　　中車副總裁余衛(wèi)平對新華社記者說，中車在美投資意味著中國高端裝備在世界上最發(fā)達的國家實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出、技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。這種高水平的產(chǎn)能合作，有利于實現(xiàn)中國對美投資貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級。

　　他說，美國是地鐵的發(fā)源地，對軌道交通產(chǎn)品的技術(shù)、運營商資質(zhì)均有嚴格標準。美國方面的評標過程非常嚴格，中車與世界多家知名軌道交通裝備制造企業(yè)同臺競爭并最終勝出，充分說明美方對中車技術(shù)和價格等綜合優(yōu)勢的認可。

　　中國中車在美國投資建廠奠基

　　麻省州長查理·貝克對新華社記者表示，中車建廠或?qū)⒋龠M當?shù)貙崿F(xiàn)制造業(yè)的回歸，這對麻省來說是一件大事，它可能因此成為麻省發(fā)展史上的“里程碑”。斯普林菲爾德市市長多梅尼克·薩諾在奠基儀式上說，任何經(jīng)濟發(fā)展項目的背后都是就業(yè)，中車工廠將為我們創(chuàng)造150個收入不菲的就業(yè)崗位，令人振奮。

　　奠基儀式上，很多周邊企業(yè)和學校慕名而來尋找合作機會。麻省帕斯灣學院的老師前來為畢業(yè)生打探就業(yè)消息，當?shù)氐拇蟀凸鞠Ｍ@得為中車工廠提供交通服務的機會，還有一家電氣服務商有60%的雇員是婦女和少數(shù)族裔，希望成為中車的合作伙伴。應美方要求，中車在選擇美國合作商時應考慮雇傭婦女和少數(shù)族裔工人，使之達到一定比例。

　　盡管如此，在美國投資建廠難度不容小視。余衛(wèi)平表示，雖然之前做了大量精心準備，但中車的國際化經(jīng)營程度不高、經(jīng)驗有限，在建廠過程中遇到了各種挑戰(zhàn)。經(jīng)過努力，中車最終克服了這些困難，為公司的國際化經(jīng)營探索了路徑，積累了經(jīng)驗。

　　波士頓訂單只是中國鐵路裝備進入美國的第一單，中車希望借此項目在美國一炮打響，打入美國的高鐵市場。目前加州高鐵已經(jīng)動工，德克薩斯州“達拉斯-休斯頓”段高鐵建設計劃正在推進之中。美國的高鐵招標要求100%的零部件由美國生產(chǎn)。

　　余衛(wèi)平表示，中國高鐵產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)站在了世界領(lǐng)先水平，只要美國需要建設高鐵，中車就將努力獲得訂單。

　　他說，美國鐵路市場廣闊，中國技術(shù)先進、制造服務能力強，中美鐵路間有很強的互補性。中美鐵路裝備之間幾乎不存在競爭關(guān)系，更多體現(xiàn)為合作。

　　目前，中車還與密歇根大學共建焊接研發(fā)中心，與伊利諾伊大學香檳分?；I建“中美鐵路技術(shù)研究院”，共同研究解決鐵路交通的前沿問題。(完)（記者劉劼 祁星）