30日,出租車公司下發(fā)的卸載打車軟件通知。

　　30日晚,仍有許多的哥在使用打車軟件。

　　滴滴快的合并后,比出租車便宜的一號快車和滴滴快車上線。據(jù)悉,6月1日,滴滴快的新產(chǎn)品“滴滴順風(fēng)車”也將在北京首先上線。三四個月以來,滴滴快的新產(chǎn)品陸續(xù)走進(jìn)市場,在緩解市民出行難的同時,也引來了巨大的爭議。

　　30日,濟南市37家出租車公司所屬的8500多輛出租車收到通知,從當(dāng)天開始,全市出租車駕駛員共同卸載滴滴快的等各種打車軟件。自6月1日起,各出租車公司將聯(lián)合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟件卸載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

　　“接到通知后,我今天早上就卸載了這兩款打車軟件了!現(xiàn)在國家關(guān)于專車的政策遲遲沒有出來,我們只能通過這樣的方式向交通主管部門反映訴求。”省城一出租車駕駛員告訴記者。隨后,記者向省城多家出租車公司的的哥求證,他們都稱30日上午已經(jīng)接到了公司要求卸載各種打車軟件的通知。

　　其中一家出租車公司通知稱,目前各種打車軟件以創(chuàng)新名義從事非法營運,已嚴(yán)重影響到駕駛員的收入,也嚴(yán)重影響到行車安全,應(yīng)廣大駕駛員的呼聲,自5月30日起,決定全市出租車駕駛員共同卸載各打車軟件。

　　同時,該通知還稱,自6月1日起,各出租公司將聯(lián)合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟件卸載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,并積極向各級主管部門反映運價調(diào)整的訴求,維護正常營運秩序。

　　據(jù)的哥介紹,從濟南客管中心開始打擊非法營運到現(xiàn)在,一號快車、滴滴快車等打車軟件的一些新產(chǎn)品陸續(xù)高調(diào)上線,出租車不管是接單量還是收入與年前相比又下降了不少,很多出租車司機紛紛叫苦。“以前我一個月能掙六七千塊錢,現(xiàn)在四千塊錢都掙不了,各種專車上來后,我們出租車的生意受到了極大影響,甚至好多司機已經(jīng)轉(zhuǎn)行了。”的哥張師傅說。

　　對于卸載軟件后的效果,出租車司機覺得不樂觀,因為“現(xiàn)在打車軟件基本上處于閑置狀態(tài),好的時候一天也就接三四單”。由于30日是宣布卸載滴滴快的等打車軟件的首日,滴滴快的公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,會密切關(guān)注濟南卸載事件的進(jìn)展,目前暫時不方便對此事進(jìn)行回應(yīng)。

　　值得一提的是,30日晚上7點左右,記者打開滴滴打車軟件后,看到出租車頁面上仍然有出租車圖標(biāo)。而且記者輸入目的地點擊打車后,仍然有2位出租車司機搶單。

　　“通知確實是出租車公司所發(fā),但并不是強制所有出租車司機卸載,而且公司也是積極引導(dǎo)司機用合理的方式維權(quán)。”濟南一出租公司管理者稱。

難纏的打車軟件　跑馬圈地再引爭議,如何監(jiān)管還未明確

　　快車、順風(fēng)車……打車軟件搶占出租車市場

　　2015年2月14日,開展紅包大戰(zhàn)的滴滴、快的合并,成為中國專車市場的巨頭。業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言,隨著國內(nèi)出租車市場逐漸穩(wěn)固,專車成為滴滴快的新的戰(zhàn)略方向,對于出租車的補貼肯定會越來越少,出租車收入估計還會下降。

　　今年1月6日,濟南市客管中心主任崔冰稱,受到打車軟件影響,2014年12月相比2013年12月,出租車每天營業(yè)額下降33元,按照31天計算,駕駛員一個月少掙1000元；從客運量來看,2013年12月每車每天平均接活31個,而2014年同期僅為24-25個。“這還是10月份提高起步價之后,如果起步價不提高,濟南出租車駕駛員每月少收入1700-1800元。”崔冰說。

　　讓交通主管部門和出租車駕駛員始料不及的是,就在濟南開始打擊非法營運到現(xiàn)在的三個多月時間里,國內(nèi)專車、拼車市場依舊火爆,滴滴快的旗下的一號快車、滴滴快車高調(diào)上線。4月15日,快的“一號專車”進(jìn)入濟南市場,16日上午,記者從濟南濼源大街搭乘一輛專車去火車站,5.4公里用時21分鐘,共計消費9.71元,而同樣距離,坐出租車金額為18.4元。在八個城市“試點”后,“滴滴快車”于5月19日登陸濟南市場。記者體驗后得知,同樣是4.9公里的距離,搭乘滴滴快車僅需10.5元,而乘坐正規(guī)的出租車卻需要15元。

　　據(jù)最新的消息,滴滴快的將于6月1日正式推出旗下的拼車業(yè)務(wù)—滴滴順風(fēng)車,號稱“一分錢坐順風(fēng)車”。除了推出個人化的出行服務(wù),滴滴專車還推出了企業(yè)版。截至2015年5月31日,凡已開通滴滴專車業(yè)務(wù)的城市,新注冊企業(yè)用戶充值1000元,贈送1000元。

　　“從高端專車到中端商務(wù)車,再到低廉的快車、順風(fēng)車,以及企業(yè)版專車,說明了傳統(tǒng)出租車市場需要重新進(jìn)行細(xì)分和洗牌。因為隨著社會的發(fā)展,單一的出行服務(wù)并不能滿足市民出行的需要,這也是這些專車得以生存發(fā)展的根本原因。”上海法律與金融學(xué)院研究員傅蔚岡稱。

　　控數(shù)量、打車難變相支持了專車發(fā)展

　　進(jìn)入2015年,包括濟南在內(nèi)的中國部分城市,相繼出現(xiàn)出租車司機停運事件。參與停運的出租車司機大多是抗議高額的“份子錢”、出租車公司管理體制以及各種互聯(lián)網(wǎng)“專車”。

　　與之相反的是,市民的日常出行,尤其上下班高峰時間卻經(jīng)常打不上車。隨著專車的出現(xiàn),市民打車難的問題在一定程度上得到了緩解。

　　“對于專車和出租車之爭,我們并不是十分關(guān)心,我們真正關(guān)心的是出門能否打到車,然后是打到什么樣的車,最后才是享受到什么樣的服務(wù)。”市民李先生稱,濟南公共交通系統(tǒng)不是非常發(fā)達(dá),需要出租車為市民出行助力。

　　但是,從1999年至2014年15年間,除了2014年新增500輛車,濟南的出租車一車未增加,城區(qū)人口卻翻了番。根據(jù)國家住建部的標(biāo)準(zhǔn),城市出租車總量應(yīng)按照每萬人擁有20輛且上座率不低于70%的標(biāo)準(zhǔn)確定,現(xiàn)實是濟南實際水平僅15輛/萬人,缺口2000輛。這直接導(dǎo)致了打車難成為一個普遍的社會問題。

　　“目前我國各城市堵車一大原因就是出租車發(fā)展不充分,按綜合利用率計算,一輛出租車相當(dāng)于八輛私家車和公務(wù)車,出租車的發(fā)展與便利可大大減少私家車的數(shù)量,從而減輕城市交通的壓力。”濟南市政協(xié)委員高連寶稱。

　　一方面是交通主管部門嚴(yán)控出租車的保有量,另一方面則是日益嚴(yán)峻的打車難的問題,這兩個貌似不可調(diào)和的方面隨著專車等的出現(xiàn)而暴露出來了。專車、快車的出現(xiàn)等于向市場投放大量運營車輛,乘客打車雖然需要多支付些許費用,卻因此有了更多的選擇,享受到高價帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù),滿足出行特別需求。

　　為此,家住濟南市歷下區(qū)的馬先生感觸很深。他告訴記者,在專車出現(xiàn)以前,遇到急事去高新區(qū)辦事經(jīng)常打不到車,專車、拼車軟件出來后,他的選擇性大了很多。“我一般先打開專車軟件,看看有沒有便宜的專車,如果沒有,我可能選擇打出租車。以前只能干等出租車,現(xiàn)在專車一般五分鐘就能到,省時方便,而且趕上發(fā)紅包還很便宜。”

　　禁打車軟件或取消份子錢,都沒明確說法

　　互聯(lián)網(wǎng)專車自推向市場以來,便一直在夾縫中發(fā)展壯大。2015年1月,交通運輸部針對互聯(lián)網(wǎng)專車表態(tài):專車“軟件”將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來,并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù),是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式,對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

　　記者注意到,交通運輸部對專車和拼車軟件表示出寬容態(tài)度的同時,也不止一次明確表示,禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營,其背后是對各種專車無序發(fā)展和大肆擴張的隱憂。這種“專車”盲目地擴展,不僅對出租車不利,對專車市場的發(fā)展也帶來了問題。更讓交通主管部門頭疼的是,介于專車和出租車之間的拼車也是在合法與非法之間徘徊。

　　日前記者在乘坐滴滴專車時發(fā)現(xiàn),一輛剛從事快車生意不久的司機排名居然在一萬名之后。記者從濟南滴滴專車司機排名上推斷,濟南單單滴滴專車的數(shù)量就超過了正規(guī)出租車的數(shù)量,這還不包括其他的打車以及拼車軟件。

　　“現(xiàn)在專車數(shù)量非常多,我們也需要搶活干,除了每天140多元的份子錢,專車每天收入也就是100多元。那種萬元戶已經(jīng)成了傳說,現(xiàn)在專車跟出租車變得一樣了。”專車司機劉成(化名)坦言。

　　義烏市不久前出臺出租汽車行業(yè)改革工作方案,逐步取消出租車營運權(quán)使用費(份子錢),并且放開對出租車數(shù)量的管控,實現(xiàn)出租汽車市場化資源配置。交通運輸部新聞發(fā)言人表示,支持義烏這樣的地方先行先試,為全國出租車行業(yè)改革提供借鑒和示范。但是,到底何時能出臺關(guān)于專車的相關(guān)政策,交通運輸部并沒有一個確切的時間表。

　　“我們卸載專車軟件的行為可能起不到多大作用,但是至少表明出租車司機的態(tài)度,國家應(yīng)該好好管管專車!”30日,接到公司通知便火速卸載軟件的張師傅稱。對此,上海法律與金融學(xué)院研究員傅蔚岡說:“出租車駕駛員口中的‘管管’其實就是禁止專車,這是違背市場發(fā)展潮流的,而且專車的出現(xiàn)其實是解放了出租車司機,因為他們也有更多的選擇性。”（