N新華 新民 東方

　　海都網(wǎng)－海峽都市報(bào)訊 上海地鐵10號(hào)線“9·27”事故引起了各方關(guān)注。上海市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)成有關(guān)方面對(duì)事故原因立即開展嚴(yán)格調(diào)查。負(fù)責(zé)全市地鐵運(yùn)營的申通集團(tuán)也連夜開展自查工作，經(jīng)深入細(xì)致的排查，認(rèn)為這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　地鐵追尾事故調(diào)查組15名成員名單也已公布，上海市安全監(jiān)管局局長齊峻任事故調(diào)查組組長，調(diào)查組還邀請(qǐng)上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進(jìn)參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔(dān)任專家組組長。據(jù)悉，事故調(diào)查組正對(duì)本次事故進(jìn)行全面深入的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。目前，申通集團(tuán)已經(jīng)向本次事故調(diào)查組遞交了地鐵10號(hào)線“9·27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理規(guī)章制度。

　　有關(guān)部門和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測分析。經(jīng)事故調(diào)查組同意，在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案的前提下，上海地鐵10號(hào)線昨晚8時(shí)恢復(fù)全線通行，暫時(shí)限速45公里/小時(shí)運(yùn)行，運(yùn)行間隔最短5分鐘。

　　另據(jù)悉，追尾事故共造成284人受傷。目前已有189人出院，住院和留院觀察95人，無人死亡，無危重傷員。就診檢查人員中年齡最大的85歲，年齡最小的6個(gè)月；70歲以上18人，12歲以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。在傷員中有1名雙胞胎孕婦，無明顯不適，生命體征和專科體檢均無異常情況。1名6個(gè)月的孩子治療完畢后，現(xiàn)已返回家中。記者獲悉，所有傷員相關(guān)費(fèi)用醫(yī)院記賬，將由相關(guān)部門統(tǒng)一支付，傷者無需支付任何費(fèi)用。

【追問】

最蹊蹺的信號(hào) 追尾事故有四大懸疑

N北晚 新京

　　上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后，為10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的卡斯柯信號(hào)有限公司被推上風(fēng)口浪尖。10號(hào)線追尾后，卡斯柯官網(wǎng)無法登錄。該公司作為甬溫動(dòng)車事故的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，其產(chǎn)品同時(shí)還占國內(nèi)鐵路交通項(xiàng)目的60%。自甬溫動(dòng)車事故后，軌道交通的“信號(hào)”問題再入人們視線。

事前發(fā)出警報(bào)為何未警覺?

　　據(jù)多名當(dāng)事乘客稱，在事故發(fā)生之前，出現(xiàn)長時(shí)間停車現(xiàn)象，而上海地鐵(微博)的官方微博也于14：14、14：17與14：20分別發(fā)布“突發(fā)運(yùn)營信息”，稱“目前上海地鐵10號(hào)線因設(shè)備故障，南京東路至交通大學(xué)區(qū)段目前列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長”。

　　網(wǎng)友指出，所發(fā)微博已經(jīng)充分說明運(yùn)營方知曉設(shè)備故障，但為何沒有引起警覺，從而導(dǎo)致事故發(fā)生？

　　而網(wǎng)友“caroley”也在微博中稱，“長時(shí)間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重復(fù)因故暫停的錄音，撞車后也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發(fā)生什么事，只是讓大家從車頭有序撤離?！?/P>

　　而據(jù)運(yùn)營方公開的信息，事故發(fā)生在信號(hào)系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。對(duì)此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

曾發(fā)多起故障為何未警醒?

　　在此之前，10號(hào)線還因?yàn)殚_錯(cuò)方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分岔口開往了虹橋火車站。

　　2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇虾５罔F1號(hào)線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調(diào)查組最后認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號(hào)列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。

　　今年1月份，上海10號(hào)線還出現(xiàn)多個(gè)站點(diǎn)漏水情況。

　　溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生2個(gè)月后，上海地鐵10號(hào)線又發(fā)生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運(yùn)營有史以來最黯淡的一天”。

　　網(wǎng)友提出疑問：為什么信號(hào)供應(yīng)商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號(hào)線就接連發(fā)生過好幾起事故，事后的檢查維修是否落實(shí)？為什么事故發(fā)生后不到5小時(shí)，10號(hào)線就恢復(fù)通車……

　　這些疑問到現(xiàn)在還沒有答案。

剛開安全會(huì)為何就出事?

　　記者在上海地鐵的官方網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)一條于9月26日發(fā)布的企業(yè)新聞稱，近日，為深刻吸取“7·23”特別重大鐵路交通事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，全力以赴確保國慶運(yùn)營的安全有序，運(yùn)營一公司召開了“精心組織迎國慶，全力以赴保安全”動(dòng)員會(huì)暨安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會(huì)。而令人沒想到的是，該安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會(huì)結(jié)束沒多久，便出現(xiàn)了這起事故。

事發(fā)5小時(shí)為何就運(yùn)行?

　　27日19時(shí)28分，上海地鐵官方微博發(fā)布信息，“目前上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)行，所有換乘車站恢復(fù)換乘功能?！倍伺e也引來了網(wǎng)友的質(zhì)疑，網(wǎng)友“山東楊嵩”表示，“在沒有詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果之前，為什么要急著恢復(fù)通車？”多名網(wǎng)友認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)?shù)日{(diào)查結(jié)果出來之后再通車，否則很難讓人信服。

　　記者就此事?lián)艽蛄松虾５罔F24小時(shí)咨詢服務(wù)與監(jiān)督熱線，話務(wù)員表示，的確已通車，“但是限速行駛”。至于為何通車，他則表示還沒有接到這方面信息。

信號(hào)商卡斯柯閉門斷網(wǎng)拒訪

　　27日下午，記者將電話打到卡斯柯信號(hào)有限公司登記的總機(jī)，得到的答復(fù)很直接：“我們公司不接受采訪?！彪S即掛斷了電話。記者隨后趕往該公司所在地，沒想到在大堂就被大樓保安攔下來。最終記者還是設(shè)法到達(dá)27層，卻發(fā)現(xiàn)卡斯柯公司大門緊閉，都有門禁，無法打開。隔著玻璃門可以看到公司內(nèi)還有不少員工在上班，記者多次按門鈴，正對(duì)門口的前臺(tái)接待小姐就是不肯開門。在門外，記者舉起相機(jī)準(zhǔn)備拍照，原本還露著上半身的前臺(tái)服務(wù)小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。下午5時(shí)許，記者點(diǎn)擊該公司網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)竟然無法打開，通過百度的“網(wǎng)頁快照”，該公司的網(wǎng)頁還是無法顯示，截至記者發(fā)稿，該網(wǎng)站依然無法打開。