N北京日報

　　海都網(wǎng)—海峽都市報訊 氣喘吁吁趕到機場，辦理登機手續(xù)的截柜時間還未錯過，卻被告知航班已滿無法登機，盛怒、爭執(zhí)、無奈……這是不少旅客“被超售”的沮喪經(jīng)歷。隨著國內(nèi)航班平均客座率升至80%甚至85%，機票超售引發(fā)的旅客投訴也節(jié)節(jié)攀升。

　　記者獲悉，繼敦促航空公司盡快向旅客公布航班超售服務(wù)條款之后，國家民航局又發(fā)布通知，要求各航空公司嚴控超售行為，避免因此加劇與旅客的服務(wù)爭端。截至目前，只有川航、深航、春秋航空、海航、山東航空5家公司發(fā)布超售服務(wù)條款，現(xiàn)金補償最高不超過經(jīng)濟艙全價，但包括國航、南航、東航在內(nèi)的多數(shù)航空公司并未在網(wǎng)站上向旅客公開超售處理細則。

　　機票超售在國際上非常普遍，是航空公司降低座位虛耗、提高收益率的重要銷售策略。即便訂座信息顯示航班一個空座也沒有，但臨起飛總有旅客誤點或者旅客行程變化提前改簽其他航空公司的航班。機票緊俏的同時座位可能被浪費，航空公司為降低損失往往多賣幾張票，如130個座位的航班，賣出134張機票。如果起飛時真有旅客擠不上飛機，航空公司會給予相應(yīng)補償。

　　“并非所有航班都能超售?！彼拇ê娇障嚓P(guān)負責人告訴記者，航空公司一般只會在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上進行適當超售，超售比例的把握各有差異，要根據(jù)不同航線訂座的歷史數(shù)據(jù)來確定。

　　雖然票賣得比航班座位數(shù)多出幾張，但旅客行程的調(diào)整，往往正好使意外空出的座位被超售旅客利用上，真正無法登機的情況很少。

　　記者了解到，目前國內(nèi)航空公司的超售比例基本上是一趟航班不超過5張。一些民航地區(qū)管理局今年還組織了超售專項檢查，調(diào)研出臺規(guī)范性管理措施的可能性。

　　由于通常沒有旅客自愿放棄座位，國內(nèi)航空公司只能拒絕部分持票旅客登機，基本原則是按照票面價格由高到低的順序安排，同等艙位則是先到的旅客優(yōu)先登機。因此，旅客要避免被超售，最好早點抵達機場辦理登機手續(xù)，或者出發(fā)前提前網(wǎng)上值機打印登機牌。

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機票超售補償最低200元

　　不管是否發(fā)布超售服務(wù)條款，國內(nèi)各航空公司對超售處理的基本原則并無差異：當航班出現(xiàn)超售時，將首先尋找自愿放棄座位的旅客，并給予旅客一定補償；當沒有足夠的旅客自愿放棄座位時，根據(jù)規(guī)定的優(yōu)先登機原則拒絕部分旅客登機，對被拒絕登機的旅客提供相應(yīng)的服務(wù)并給予一定補償。

　　根據(jù)5家航空公司公布的補償標準，超售旅客的現(xiàn)金補償標準有一定差異。春秋航空規(guī)定所有超售旅客均補償200元，其他4家航空公司的補償金額則從200元或300元起步，根據(jù)后續(xù)航班等待時間的長短，補償金額最高不超過經(jīng)濟艙全價。