中國民航局日前舉行新聞發(fā)布會稱，2024年春運(yùn)以來，我國國際定期客運(yùn)航班穩(wěn)步恢復(fù)。目前，國際定期客運(yùn)航班共通航64個國家，其中，共建“一帶一路”國家48個，占比75%。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，通往新加坡、澳大利亞、英國和意大利等22個國家的航班量已超過疫情前水平，新增科威特、盧森堡、坦桑尼亞、塞爾維亞、巴布亞新幾內(nèi)亞5個通航國家。在中美航班方面，自3月31日起，中美雙方航空公司每周共可運(yùn)營100班定期客運(yùn)航班。

  中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬認(rèn)為，國際定期客運(yùn)航班穩(wěn)步恢復(fù)主要受益于需求復(fù)蘇拉動。免簽政策和出入境政策利好，推動了出入境雙向出行需求恢復(fù)。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間入境游訂單較2019年同期增長48%，新加坡、泰國、馬來西亞等國家旅游訂單增長超三成。此外，各大航空公司加快恢復(fù)和完善國際航線網(wǎng)絡(luò)。春運(yùn)期間，國航、東航、南航、海航等先后復(fù)航或開通了慕尼黑、倫敦、吉隆坡、阿拉木圖、阿布扎比等航點(diǎn)，吉祥航空、春秋航空等航空公司加大對東亞、東南亞等周邊航點(diǎn)的運(yùn)力投放，進(jìn)一步拉動了航空出行需求。

  持續(xù)推進(jìn)國際航班恢復(fù)，還有很大的市場潛力可以挖掘。占芬認(rèn)為，未來我國國際航線增量，一是來自于傳統(tǒng)周邊市場，包括如東南亞、東北亞市場，可以通過航線精品化、快線化等措施進(jìn)一步挖掘潛力。二是來自新興市場，例如共建“一帶一路”國家，在雙邊多邊合作戰(zhàn)略推動下，新興市場的出行需求潛力有望進(jìn)一步釋放。

  占芬還提到，當(dāng)前國際形勢不確定性因素較多，同時受旅游行業(yè)服務(wù)能力修復(fù)等因素影響，國際市場完全恢復(fù)仍需時日。

  廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦認(rèn)為，中國民航局最近發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章行動綱要》，對我國國際航線網(wǎng)絡(luò)做了明確設(shè)計(jì)。高質(zhì)量打造國際航線網(wǎng)絡(luò)需要航空公司和機(jī)場協(xié)同聯(lián)動。

  《綱要》明確提出打造2家至3家世界級超級航空承運(yùn)人，打造3個至4個具有較強(qiáng)國際競爭力的全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。同時提出，民航與綜合交通深度融合，形成一批以機(jī)場為核心的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

  綦琦建議，下一步，要打造輻射周邊地區(qū)的航空運(yùn)輸圈，增強(qiáng)航線通達(dá)性。

  中國民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任戴軍表示，將繼續(xù)加大資源供給，進(jìn)一步優(yōu)化審批程序，支持中外航空公司根據(jù)市場需求及時增加運(yùn)力投入，繼續(xù)做好對航空公司國際航線航班的保障和執(zhí)行監(jiān)測，持續(xù)推進(jìn)國際航班恢復(fù)，更好滿足人員往來需要。

  “航空出行鏈條長、涉及主體多，國際客運(yùn)市場恢復(fù)不僅需要行業(yè)內(nèi)各主體共同努力，也需要相關(guān)部門協(xié)同合作。”占芬建議。（記者 崔國強(qiáng)）