本月初連續(xù)五天大霧造成3萬(wàn)余人航班延誤的陰霾尚未散去，7月8日，大霧再鎖濱城，并造成5000余旅客航班延誤。夏季來(lái)臨，因大霧、雷雨等極端天氣造成的航班延誤將越發(fā)頻繁，此外，有的時(shí)候，天氣明明很好，為何也會(huì)接到天氣原因無(wú)法起飛的通告?“流量控制”是怎么回事兒?昨日，圍繞有關(guān)航班延誤的相關(guān)話(huà)題，記者采訪(fǎng)了南方航空公司大連分公司相關(guān)人士。

為什么大霧過(guò)后有的航班飛了，有的航班還在等待

　　安全是民航運(yùn)輸?shù)母尽８鞣N惡劣天氣都會(huì)在不同程度上危及飛行安全和旅客安全。航班延誤甚至大面積航班延誤時(shí)，安全往往都是第一考慮。

　　有時(shí)候在飛機(jī)起飛以及著陸兩地機(jī)場(chǎng)都是晴空萬(wàn)里，但是，卻收到因雷雨影響造成延誤的解釋。對(duì)此，南航方面解釋說(shuō)，飛機(jī)在空中并不是自由飛行，為保障安全，必須按規(guī)定線(xiàn)路飛，這就是航路。如果航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，繞飛就十分困難了。此時(shí)，為保障飛行安全，未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班則須就近選擇其他機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。

　　有旅客提出，為什么大霧過(guò)后有的航班飛了，有的航班還在等待?對(duì)此，南航方面解釋說(shuō)，低云和低能見(jiàn)度主要影響飛機(jī)起飛和著陸階段。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，每家航空公司、每架飛機(jī)、每位機(jī)長(zhǎng)針對(duì)某一機(jī)場(chǎng)的某條跑道，都有飛行和著陸的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。其中，對(duì)能見(jiàn)度和云底高的最低值都予以了明確限定。根據(jù)每種機(jī)型的不同限定標(biāo)準(zhǔn)，起飛所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)也不同。因此，大霧逐漸消散后，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)有些機(jī)型能較快起飛，有些機(jī)型卻不行的情況。

“車(chē)多路窄”時(shí)進(jìn)行“流量控制”，惡劣天氣更要控制

　　“流量控制”是航班延誤時(shí)旅客聽(tīng)到最多的一個(gè)解釋?zhuān)瑢?duì)此，南航方面具體解釋?zhuān)髁靠刂剖侵竿ㄟ^(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，確保安全、有效、快捷的空中交通流。這里的節(jié)點(diǎn)可以是某一機(jī)場(chǎng)，也可能是某一進(jìn)離場(chǎng)點(diǎn)或某個(gè)空中扇區(qū)。

　　在雷雨天氣下，空管部門(mén)既要指揮飛機(jī)繞飛，還要控制繞飛飛機(jī)與正常航線(xiàn)飛行的飛機(jī)間的安全間隔，工作量增加。出于安全考慮，一般會(huì)對(duì)進(jìn)入本場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧髁靠刂?。如果遇到降雪或冰凍天氣，離港航班或起飛機(jī)場(chǎng)需要除冰除雪，會(huì)出現(xiàn)離港航班長(zhǎng)時(shí)間占用停機(jī)位或滑行道的情況，地面運(yùn)行效率就會(huì)大幅降低。此時(shí)，空管部門(mén)必須限制到達(dá)本場(chǎng)的航班數(shù)量，避免機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)地面擁塞。在低云、低能見(jiàn)度或者強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，空管部門(mén)則要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)拉大飛機(jī)間隔，對(duì)飛往本場(chǎng)的航班進(jìn)行流量控制。

天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`，簽轉(zhuǎn)航班免費(fèi)

　　因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`，此時(shí)，航空公司要想方設(shè)法盡快輸送旅客至目的地。同時(shí)，對(duì)旅客托運(yùn)行李要做到保管義務(wù)。如果航班取消，要協(xié)助旅客改簽航班。南航方面表示，航空公司之間基本上互有簽轉(zhuǎn)協(xié)議，因而通常在航班延誤情況下簽轉(zhuǎn)航班都是免費(fèi)的，無(wú)需旅客額外承擔(dān)費(fèi)用。