我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，不過(guò)目前實(shí)際運(yùn)行時(shí)速都維持在300公里左右。五年前，鐵路部門(mén)基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年后，面對(duì)恢復(fù)350公里時(shí)速的公眾呼聲，鐵路部門(mén)將如何回復(fù)呢？

高鐵資料圖

　　中國(guó)鐵路總公司高層近日表示，高鐵運(yùn)行最高時(shí)速恢復(fù)350公里在技術(shù)和安全性上沒(méi)有問(wèn)題，但提速與否尚需論證。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武稱(chēng)，如果將最高時(shí)速提升至350公里，運(yùn)行成本將有所提升。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，安全是最重要的問(wèn)題，沒(méi)把握地貿(mào)然提速使不得。而如果技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題，只是基于成本考慮而拒絕提速，不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)，也讓此前的全面降速不具備合理性。對(duì)此，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受《民生周刊》記者采訪時(shí)坦言，高鐵提速目前不具備技術(shù)條件，“這就像運(yùn)動(dòng)員，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，肯定活不長(zhǎng)！”

“中國(guó)高鐵世界領(lǐng)先”

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕

　　“那么平穩(wěn)，有些人還不滿意。”在中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕看來(lái)，目前中國(guó)高鐵的運(yùn)行狀態(tài)已經(jīng)很好了。對(duì)于高鐵提速的可行性，王夢(mèng)恕則表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，他認(rèn)為高鐵提速的技術(shù)條件還不具備，“從機(jī)車(chē)壽命和設(shè)備的安全出發(fā)，速度是要有一個(gè)底線的，沒(méi)有安全保障是不行的?，F(xiàn)在如果跑到350公里這樣的速度，橋梁、隧道、線路不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但是這樣的狀態(tài)運(yùn)行不能長(zhǎng)久！”

　　盡管王夢(mèng)恕在此前接受媒體采訪時(shí)曾多次表示高鐵可以提速，但他所說(shuō)的提速是指目前時(shí)速在200公里以?xún)?nèi)的高鐵需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在個(gè)別地區(qū)還不具備條件，而這是高鐵提速必須考慮的問(wèn)題。

　　根據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)高鐵創(chuàng)下486.1公里時(shí)速紀(jì)錄的同時(shí)，試驗(yàn)列車(chē)幾乎所有的軸承都要更換。王夢(mèng)恕認(rèn)為，機(jī)車(chē)速度保持在額定速度的80%是最理想的，“設(shè)計(jì)時(shí)的額定速度為350公里，目前沒(méi)有一個(gè)機(jī)車(chē)的時(shí)速跑到350公里，時(shí)速310公里的都沒(méi)有。最快也就跑302公里左右，時(shí)速320公里的速度有些司機(jī)都不會(huì)跑，因?yàn)樗麚?dān)心出問(wèn)題。”

　　王夢(mèng)恕說(shuō)：“中國(guó)現(xiàn)在的高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先了，全世界也沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)行時(shí)速是350公里。”

　　對(duì)于高鐵提速至350公里在技術(shù)和安全性上可行的說(shuō)法，王夢(mèng)恕并不贊同。王夢(mèng)恕說(shuō)：“如北京到上海，當(dāng)時(shí)我們將額定速度增加10%，按照385公里的速度來(lái)跑，跑完以后在三個(gè)星期到半年的時(shí)間里如果機(jī)車(chē)、線路等諸多設(shè)備沒(méi)問(wèn)題的情況下，我們交給鐵路局，讓他們按照300公里的時(shí)速跑。在7·23事故以前，我們定的是北京到上海4個(gè)半小時(shí)，包括中間要經(jīng)停幾個(gè)車(chē)站。交給鐵路局的時(shí)候，要求時(shí)速必須在300公里以?xún)?nèi)。”

　　時(shí)速300公里以?xún)?nèi)，這在王夢(mèng)恕看來(lái)應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)妥的速度。“首先是考慮機(jī)車(chē)的壽命；其次是考慮空氣阻力系數(shù)，時(shí)速300公里以下的空氣阻力系數(shù)將近80%，我們對(duì)機(jī)頭做了50多個(gè)議題的試驗(yàn)，研究什么樣的情況阻力最小。如果時(shí)速達(dá)到350公里，空氣阻力系數(shù)可能要達(dá)到90%，那樣用電量就會(huì)增大。時(shí)速250公里時(shí)，空氣阻力系數(shù)還不到30%，所以開(kāi)始時(shí)大家的意見(jiàn)是按照時(shí)速250公里來(lái)跑，后來(lái)再慢慢地提上去。”

“想再快去坐飛機(jī)”

　　“稍有不慎，就可能車(chē)毀人亡。”王夢(mèng)恕不贊成高鐵速度超過(guò)300公里，不僅僅出于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更重要的則是出于提速后的安全問(wèn)題。“如果長(zhǎng)期按照時(shí)速300公里滿載運(yùn)行，兩個(gè)鋼軌的推力就會(huì)加大，鋼軌的間距差是正負(fù)2毫米，如果超過(guò)這個(gè)范圍就有可能車(chē)毀人亡。這就像運(yùn)動(dòng)員一樣，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)動(dòng)就活不長(zhǎng)嘛！”

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為，安全問(wèn)題、壽命問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題決定了高鐵不能跑太快。這里有一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)問(wèn)題，目前高鐵的線路并不是運(yùn)行時(shí)速350公里的線路，拿北京到上海的線路來(lái)舉例，部分線路只能運(yùn)行時(shí)速250公里的機(jī)車(chē)，部分線路可以運(yùn)行350公里的機(jī)車(chē)，并不是全線都可以提速到350公里。

　　“提速容易，減速難。”王夢(mèng)恕認(rèn)為這可能是公眾不會(huì)考慮的問(wèn)題。“提速提到很高，但是機(jī)車(chē)的減速距離也隨之增加了，等到把速度減下來(lái)機(jī)車(chē)運(yùn)行的距離也拉長(zhǎng)了，這也是在浪費(fèi)時(shí)間嘛！”王夢(mèng)恕稱(chēng)，時(shí)速300公里的機(jī)車(chē)剎車(chē)距離在15.7米左右，速度一旦提高，機(jī)車(chē)停站的時(shí)間就必然會(huì)拉長(zhǎng)。

　　《民生周刊》記者注意到，有業(yè)界專(zhuān)家建議在部分線路開(kāi)設(shè)直達(dá)高鐵，機(jī)車(chē)在高速行駛中不停車(chē)。這樣就減少了進(jìn)站、出站所浪費(fèi)的時(shí)間，相對(duì)而言也是一種提速。也有專(zhuān)家認(rèn)為高鐵要提速，應(yīng)該在進(jìn)出站的時(shí)間上下功夫，高鐵進(jìn)站出站都需要減速，把這個(gè)時(shí)間縮短，也可以大大地讓高鐵提速。

　　事實(shí)上，提速后增加的停站時(shí)間甚至比提速后節(jié)省的時(shí)間還要長(zhǎng)。王夢(mèng)恕認(rèn)為，目前不是全線都可以一個(gè)速度，其間要靠站停車(chē)、提速、減速，這些因素都要考慮在內(nèi)。“100公里不到就要?？寇?chē)站，貿(mào)然提速?zèng)]好處。就目前的條件來(lái)講，提速反而會(huì)耽誤時(shí)間。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《民生周刊》記者：“目前高鐵300公里的時(shí)速運(yùn)行成本已經(jīng)很高了，如果全面提速會(huì)在目前基礎(chǔ)上大大增加成本，如果沒(méi)有相關(guān)補(bǔ)貼，鐵總很有可能虧本運(yùn)行。”

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為，我國(guó)高鐵處于國(guó)際領(lǐng)先的水平，目前的運(yùn)行狀態(tài)也是科學(xué)的、合理的。從安全角度來(lái)講，他認(rèn)為還要降一點(diǎn)速度，“安全問(wèn)題容不得馬虎，稍有不慎就有可能車(chē)毀人亡。”

　　對(duì)于高鐵提速的公眾呼聲，王夢(mèng)恕解釋稱(chēng)：“安全絕對(duì)是第一個(gè)要考慮的。我是搞交通的，不是搞俱樂(lè)部的，有些言論是違背技術(shù)條件的，有些要求是無(wú)理的要求，有些人的言論是在幫忙還是在搗亂？你如果想跑得再快你坐飛機(jī)去！不能亂提意見(jiàn)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國(guó)家。（《民生周刊》記者于海軍）