我國高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，不過目前實(shí)際運(yùn)行時(shí)速都維持在300公里左右。五年前，鐵路部門基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年后，面對恢復(fù)350公里時(shí)速的公眾呼聲，鐵路部門將如何回復(fù)呢？

高鐵資料圖

　　中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵運(yùn)行最高時(shí)速恢復(fù)350公里在技術(shù)和安全性上沒有問題，但提速與否尚需論證。中國鐵路總公司總工程師何華武稱，如果將最高時(shí)速提升至350公里，運(yùn)行成本將有所提升。

　　毫無疑問，安全是最重要的問題，沒把握地貿(mào)然提速使不得。而如果技術(shù)上沒問題，只是基于成本考慮而拒絕提速，不僅是對資源的浪費(fèi)，也讓此前的全面降速不具備合理性。對此，中國工程院院士王夢恕在接受《民生周刊》記者采訪時(shí)坦言，高鐵提速目前不具備技術(shù)條件，“這就像運(yùn)動員，長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)動，肯定活不長！”

“中國高鐵世界領(lǐng)先”

　　中國工程院院士王夢恕

　　“那么平穩(wěn)，有些人還不滿意。”在中國工程院院士王夢恕看來，目前中國高鐵的運(yùn)行狀態(tài)已經(jīng)很好了。對于高鐵提速的可行性，王夢恕則表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，他認(rèn)為高鐵提速的技術(shù)條件還不具備，“從機(jī)車壽命和設(shè)備的安全出發(fā)，速度是要有一個(gè)底線的，沒有安全保障是不行的?，F(xiàn)在如果跑到350公里這樣的速度，橋梁、隧道、線路不會出現(xiàn)問題。但是這樣的狀態(tài)運(yùn)行不能長久！”

　　盡管王夢恕在此前接受媒體采訪時(shí)曾多次表示高鐵可以提速，但他所說的提速是指目前時(shí)速在200公里以內(nèi)的高鐵需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在個(gè)別地區(qū)還不具備條件，而這是高鐵提速必須考慮的問題。

　　根據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)高鐵創(chuàng)下486.1公里時(shí)速紀(jì)錄的同時(shí)，試驗(yàn)列車幾乎所有的軸承都要更換。王夢恕認(rèn)為，機(jī)車速度保持在額定速度的80%是最理想的，“設(shè)計(jì)時(shí)的額定速度為350公里，目前沒有一個(gè)機(jī)車的時(shí)速跑到350公里，時(shí)速310公里的都沒有。最快也就跑302公里左右，時(shí)速320公里的速度有些司機(jī)都不會跑，因?yàn)樗麚?dān)心出問題。”

　　王夢恕說：“中國現(xiàn)在的高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先了，全世界也沒有任何一個(gè)國家的高鐵運(yùn)行時(shí)速是350公里。”

　　對于高鐵提速至350公里在技術(shù)和安全性上可行的說法，王夢恕并不贊同。王夢恕說：“如北京到上海，當(dāng)時(shí)我們將額定速度增加10%，按照385公里的速度來跑，跑完以后在三個(gè)星期到半年的時(shí)間里如果機(jī)車、線路等諸多設(shè)備沒問題的情況下，我們交給鐵路局，讓他們按照300公里的時(shí)速跑。在7·23事故以前，我們定的是北京到上海4個(gè)半小時(shí)，包括中間要經(jīng)停幾個(gè)車站。交給鐵路局的時(shí)候，要求時(shí)速必須在300公里以內(nèi)。”

　　時(shí)速300公里以內(nèi)，這在王夢恕看來應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)妥的速度。“首先是考慮機(jī)車的壽命；其次是考慮空氣阻力系數(shù)，時(shí)速300公里以下的空氣阻力系數(shù)將近80%，我們對機(jī)頭做了50多個(gè)議題的試驗(yàn)，研究什么樣的情況阻力最小。如果時(shí)速達(dá)到350公里，空氣阻力系數(shù)可能要達(dá)到90%，那樣用電量就會增大。時(shí)速250公里時(shí)，空氣阻力系數(shù)還不到30%，所以開始時(shí)大家的意見是按照時(shí)速250公里來跑，后來再慢慢地提上去。”

“想再快去坐飛機(jī)”

　　“稍有不慎，就可能車毀人亡。”王夢恕不贊成高鐵速度超過300公里，不僅僅出于經(jīng)濟(jì)問題，更重要的則是出于提速后的安全問題。“如果長期按照時(shí)速300公里滿載運(yùn)行，兩個(gè)鋼軌的推力就會加大，鋼軌的間距差是正負(fù)2毫米，如果超過這個(gè)范圍就有可能車毀人亡。這就像運(yùn)動員一樣，長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)動就活不長嘛！”

　　王夢恕認(rèn)為，安全問題、壽命問題和經(jīng)濟(jì)問題決定了高鐵不能跑太快。這里有一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)問題，目前高鐵的線路并不是運(yùn)行時(shí)速350公里的線路，拿北京到上海的線路來舉例，部分線路只能運(yùn)行時(shí)速250公里的機(jī)車，部分線路可以運(yùn)行350公里的機(jī)車，并不是全線都可以提速到350公里。

　　“提速容易，減速難。”王夢恕認(rèn)為這可能是公眾不會考慮的問題。“提速提到很高，但是機(jī)車的減速距離也隨之增加了，等到把速度減下來機(jī)車運(yùn)行的距離也拉長了，這也是在浪費(fèi)時(shí)間嘛！”王夢恕稱，時(shí)速300公里的機(jī)車剎車距離在15.7米左右，速度一旦提高，機(jī)車停站的時(shí)間就必然會拉長。

　　《民生周刊》記者注意到，有業(yè)界專家建議在部分線路開設(shè)直達(dá)高鐵，機(jī)車在高速行駛中不停車。這樣就減少了進(jìn)站、出站所浪費(fèi)的時(shí)間，相對而言也是一種提速。也有專家認(rèn)為高鐵要提速，應(yīng)該在進(jìn)出站的時(shí)間上下功夫，高鐵進(jìn)站出站都需要減速，把這個(gè)時(shí)間縮短，也可以大大地讓高鐵提速。

　　事實(shí)上，提速后增加的停站時(shí)間甚至比提速后節(jié)省的時(shí)間還要長。王夢恕認(rèn)為，目前不是全線都可以一個(gè)速度，其間要靠站停車、提速、減速，這些因素都要考慮在內(nèi)。“100公里不到就要停靠車站，貿(mào)然提速沒好處。就目前的條件來講，提速反而會耽誤時(shí)間。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《民生周刊》記者：“目前高鐵300公里的時(shí)速運(yùn)行成本已經(jīng)很高了，如果全面提速會在目前基礎(chǔ)上大大增加成本，如果沒有相關(guān)補(bǔ)貼，鐵總很有可能虧本運(yùn)行。”

　　王夢恕認(rèn)為，我國高鐵處于國際領(lǐng)先的水平，目前的運(yùn)行狀態(tài)也是科學(xué)的、合理的。從安全角度來講，他認(rèn)為還要降一點(diǎn)速度，“安全問題容不得馬虎，稍有不慎就有可能車毀人亡。”

　　對于高鐵提速的公眾呼聲，王夢恕解釋稱：“安全絕對是第一個(gè)要考慮的。我是搞交通的，不是搞俱樂部的，有些言論是違背技術(shù)條件的，有些要求是無理的要求，有些人的言論是在幫忙還是在搗亂？你如果想跑得再快你坐飛機(jī)去！不能亂提意見。”

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家。（《民生周刊》記者于海軍）