黃春平接受本報(bào)記者采訪

　　閩南網(wǎng)6月14日訊 中國載人航天比美國、前蘇聯(lián)起步晚很多，卻在短短20年間獲得了驚人的成就，讓國際震驚。我國載人航天工程的奠基人之一、神箭專家黃春平說，這與我們在幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的正確選擇有莫大關(guān)系。

航天飛機(jī)與飛船之爭

　　1986年，中國的863計(jì)劃啟動(dòng)，其中首次提出了中國載人航天計(jì)劃。從歷經(jīng)多年的可行性論證到1992年中央專題研究中國載人航天問題。其間，需要先解決的一個(gè)重大問題就是，我們該走美國式的航天飛機(jī)之路，還是類似前蘇聯(lián)的飛船之路。航天飛機(jī)投資大，但可重復(fù)在天地間往返，而飛船投資小，但只能一次性使用。1988年，當(dāng)時(shí)我國的上百位航天專家齊聚一堂，民主討論，最后是飛船方案取得了最多的支持。專家們認(rèn)為，我們是在一窮二白的基礎(chǔ)上自主研發(fā)，飛船的技術(shù)相對(duì)比較容易攻克，而且飛船實(shí)際上更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

　　歷史證明，這個(gè)抉擇是正確的。因?yàn)榫S護(hù)費(fèi)用巨大，美國的航天飛機(jī)已退出歷史舞臺(tái)。

爭八保九閩籍專家受命

　　載人飛船要求火箭的可靠性比現(xiàn)有火箭的可靠性都要高。如果研制全新型號(hào)火箭，則周期要很長，這對(duì)國家確定的15年航天發(fā)展規(guī)劃中要求“爭八保九”，即要力爭在1998年、確保1999年發(fā)射中國第一艘飛船的目標(biāo)也不利。航空航天部決定，在長二捆火箭的基礎(chǔ)上，研制專用于載人航天的新火箭即長二F。1994年，時(shí)年55歲、擔(dān)任過多型號(hào)火箭總指揮的閩籍航天專家黃春平被國防科工委任命為長二F總指揮。

　　針對(duì)載人航天的需要，長二F研發(fā)出了逃逸系統(tǒng)，攻克了故障檢測系統(tǒng)等難題。在1999年11月，長二F托舉神舟一號(hào)成功飛天，為中國載人航天揭開嶄新的一頁。

第五次飛船載人曾被質(zhì)疑

　　2003年，神五飛天，將中國首位航天員楊利偉送入太空。這次的神箭總指揮還是黃春平。神五載人后，黃春平常被問到一個(gè)問題，美國進(jìn)行8次無人飛行后才進(jìn)行有人飛行，前蘇聯(lián)則7次無人飛行后，才有航天員飛入太空，我們這么做是不是太冒進(jìn)了？火箭的安全性是不是足夠？

　　對(duì)此，黃春平說，中央的決策是對(duì)的，雖然中國在1996年曾有兩次火箭發(fā)射失利，2003年，美國、俄羅斯和巴西也發(fā)生火箭發(fā)射失利事件，但在1996年我國火箭發(fā)射失利后，火箭研究院制定了100多條規(guī)章，進(jìn)行了隊(duì)伍整頓，至2003年神五發(fā)射之前，我國火箭實(shí)現(xiàn)了29次連發(fā)成功，火箭的可靠性有保證。

先出艙還是先交會(huì)曾有爭議

　　黃春平說，在神五發(fā)射后，中國先試驗(yàn)出艙還是先試驗(yàn)交會(huì)對(duì)接有不同意見，國外一般先對(duì)接后出艙。而我們因?yàn)槊媾R國外的技術(shù)封鎖，必須走自主研發(fā)對(duì)接系統(tǒng)的路，而這個(gè)技術(shù)有難度。因此，我們先易后難，先搞出艙再搞對(duì)接試驗(yàn)，科學(xué)安排為載人航天工程贏得了更多時(shí)間。（海峽都市報(bào)閩南版記者 謝秋蓮 章微）