曾經(jīng)火熱的專車燒錢市場正慢慢變得理性。易到用車CEO周航日前在杭州接受騰訊科技采訪時表示，專車市場正在回歸到一個正常的商業(yè)邏輯，與去年APEC期間貼錢相比，今年就風平浪靜。

　　盡管滴滴快的獲20多億美元融資，Uber中國也在籌備融資，傳聞達10億美元。但是“再多的錢也經(jīng)不住這樣雙邊市場的燒錢，一個月燒兩三億美金，正常的商業(yè)邏輯是不能接受的。”而近期各叫車平臺不斷降低補貼的趨勢也日益明顯。

　　此外周航表示，最近的股災算是全球性金融危機，會對創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)生比較大的影響，促使創(chuàng)業(yè)公司回歸商業(yè)本質(zhì)，保持合理的現(xiàn)金流，回歸理性，而不是瘋狂的燒錢。

　　周航還談及創(chuàng)業(yè)，認為創(chuàng)業(yè)者總會在創(chuàng)業(yè)過程中遭遇眾多困難，而在困難面前，真正的VC牛人在關鍵時候能起到很大作用。

　　燒錢大戰(zhàn)扭曲了市場規(guī)模

　　今年以來滴滴快的的合并，及Uber中國的突然殺出，讓市場早先的耕耘者易到用車遭遇挑戰(zhàn)。

　　周航表示，滴滴快的和Uber中國的加入其實放大激活了這個市場的存量，從訂單層面來講易到是受益于其中的，但作為創(chuàng)業(yè)者需要反思的是，即如果一個行業(yè)核心的變量就是資金，那的確沒有構(gòu)成門檻，要首先考慮的是更好的生存下來。

　　周航說，上一輪互聯(lián)網(wǎng)泡沫時主要是花錢買流量，流量比什么都重要。到了移動互聯(lián)網(wǎng)這一波，特別是O2O生活服務領域，最核心的參數(shù)就是訂單，大家只關心一天有多少單。而目前一些行業(yè)核心規(guī)則還是價格、資金，一些對手一進來以后為了訂單數(shù)據(jù)就免費，很粗暴的直接免費。

　　“不管是在打車領域，還是外賣領域，訂單的泡沫都非常巨大。”周航指出，市場上很多的東西都在價格的作用下嚴重扭曲、只為放大市場規(guī)模，而忽略行業(yè)核心的服務本身。

　　易到用車2014年完成C輪融資，領投機構(gòu)為GIC（新加坡政府投資公司），融資金額超1億美金。易到用車還分別于2011年8月、2013年4月和2013年12月獲三輪融資，幾輪總金額超2億美元。

　　創(chuàng)業(yè)應該拿什么人的錢？

　　周航在與創(chuàng)業(yè)者交流時透露，應該選擇在專業(yè)領域有深度、見解非常的深厚，團隊非常強大的人在一起，而不是讓自己舒服的人。這些真正的牛人在關鍵時候能起到很大作用。

　　“創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)過程中會遭遇很多挑戰(zhàn)，市場形勢瞬息萬變，你這個時候真正要的是什么人？當你遇到問題你能夠去跟他討教，能夠去商量的投資人。”

　　周航給創(chuàng)業(yè)者的建議是，要找一個能跟自己一起并肩戰(zhàn)斗的投資人。”某種程度上，選擇一個強有力的投資機構(gòu)很重要。

　　滴滴打車董事長程維日前爆料，當年Uber曾對滴滴發(fā)出威脅，要么接受Uber投資40%的股份被收編，要么就被打敗。Uber擅長打“資本戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)”，頗有狼性。這讓程維很擔心滴滴的前景。

　　好在滴滴快的的股東足夠強大，為了應對來著Uber的競爭，程維曾分別向聯(lián)想控股創(chuàng)始人柳傳志、騰訊公司CEO馬化騰、阿里巴巴集團董事局主席馬云請教。

　　柳傳志、馬化騰和馬云還都分別給了程維很好的建議，如柳傳志建議程維打游擊戰(zhàn)并發(fā)揮本土的優(yōu)勢，馬化騰建議正面迎戰(zhàn)，而馬云則說帝國主義是紙老虎，先拖它兩年。

　　而易到用車的投資方包括晨興創(chuàng)投、寬帶資本和DCM等投資機構(gòu)外，也包括攜程。

　　當前，在滴滴快的和Uber還在價格戰(zhàn)的時候，易到用車已快接近于盈利，當然，有可能是以犧牲部分市場份額為代價。易到用車又如何去尋找到中間的平衡點呢？

　　周航說，在這個行業(yè)中，能實現(xiàn)盈利不太容易。作為互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，大家很多時候很浮躁，把成為獨角獸成為目標，而沒有想到能為用戶創(chuàng)造多大的價值。“如果你沒有創(chuàng)造價值，這是在玩一個數(shù)字游戲。”