Uber與滴滴融資競賽正趨于白熱化。

　　自滴滴7月份宣布完成20億美元融資之后，跨國巨頭Uber中國業(yè)務(wù)也多次傳出融資消息，近日更有消息稱，中國區(qū)已經(jīng)完成10億美元融資，估值70億美元。不過對于這一消息，Uber迄今仍未確認(rèn)。

　　值得注意的是，在中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展中，Uber一直極力強(qiáng)調(diào)“本地化”，其服務(wù)器、融資、管理都開始逐步實(shí)現(xiàn)本地完成；而滴滴則一直強(qiáng)調(diào)，對中國市場“更懂”是其優(yōu)勢，兩大平臺的競賽，將如何進(jìn)行？

　　融資10億美元？

　　8月27日晚間，路透社報(bào)道稱，Uber中國接近完成首輪融資，規(guī)模10億美元，投資者包括高瓴資本、百度、中信銀行、中國人壽和平安等，Uber中國這一輪融資估值規(guī)模也達(dá)到了70億美元。

　　上述投資對象中，只有百度是迄今為止，Uber唯一公開的戰(zhàn)略投資者。在2014年底，雙方確認(rèn)戰(zhàn)略投資合作時(shí)，Uber與百度最高層還舉行了一次媒體見面會。

　　Uber中國發(fā)言人在接受記者采訪時(shí)稱，該公司一直沒有披露投融資信息，也不會對這一次的融資傳聞進(jìn)行評論。

　　百度方面也未就最新投資進(jìn)行確認(rèn)。

　　在此之前，Uber中國方面曾表示，該公司著力定位本土化公司，將引入更多中國資本，未來也將在A股市場上市。

　　實(shí)際上，在此前Uber融資消息中，全球與中國區(qū)有所交叉，部分投資者既投資了全球，也是中國區(qū)投資者。早在4月份，即有消息稱，中國人壽向Uber投資了2億美元。不過目前尚不清楚，Uber中國區(qū)融資與全球的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

　　從運(yùn)營架構(gòu)上，Uber是一種城邦制架構(gòu)，迄今已在中國16個(gè)城市落地，除了部分PR和GR在北京外，主要業(yè)務(wù)決策、運(yùn)營都是各落地城市本地化完成，也即當(dāng)?shù)剡\(yùn)營經(jīng)理起到主導(dǎo)作用。

　　不過在注冊公司上，則公開信息都顯示為御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，這也是Uber全球最初在上海設(shè)立的獨(dú)資公司，不過迄今為止，這個(gè)注冊公司股東結(jié)構(gòu)未有變化。值得注意的是，今年以來，在原有上海注冊公司之外，Uber也在境內(nèi)外設(shè)立了一系列公司，包括開曼Uber(China)、香港Uber(HongKong)、上海霧博信息技術(shù)有限公司等，通過層層控制形成VIE架構(gòu)。

　　因此有傳聞稱，百度、中信對Uber的投資，都是通過開曼完成。

　　按照此前傳聞的消息，這次中國區(qū)獨(dú)立融資的時(shí)間為2個(gè)月，在此之前，已有傳聞稱，中信向Uber全球投資1億美元，其中20％投向中國業(yè)務(wù)。

　　值得注意的是，對于中國區(qū)發(fā)展，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克今年初曾表示將投入11億美元。

　　不過對于融資進(jìn)展，Uber中國方面拒絕置評，該公司發(fā)言人也拒絕透露中國區(qū)運(yùn)營投入構(gòu)成，只是表示Uber美國公司是其投資者之一。

　　由于整個(gè)中國叫車軟件市場，滴滴快的已經(jīng)完成整合，其他對手都相對弱小，Uber成為滴滴快的主要抗衡對手，這也導(dǎo)致兩大平臺融資備受矚目。

　　實(shí)際上，今年合并以來，滴滴快的一直保持對其他平臺融資優(yōu)勢。7月份，滴滴快的20億美元融資號稱“最大規(guī)模單筆融資”，且僅僅耗時(shí)兩周時(shí)間即告完成。

　　相比之下，Uber中國融資啟動(dòng)傳出已經(jīng)2個(gè)月。其間，有消息稱，Uber中國融資遇挫，有分析稱受到滴滴快的影響，且市場認(rèn)為其估值偏高。

　　不過，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在8月中旬的一次溝通會中稱，“融資進(jìn)展順利”，柳甄還表示與平安等已經(jīng)是合作關(guān)系，不過她并未透露具體的資本合作伙伴。

　　有意思的是，盡管Uber首輪融資收官有望，但與滴滴快的融資競賽依然埋有伏筆。之前滴滴融資額從15億美元上升至20億美元，但該公司高層曾表示，還將有投資者進(jìn)入，融資額還會進(jìn)一步提升。近期已有傳聞稱，中投已參與滴滴快的追加融資。

　　不過滴滴方面未確認(rèn)這一信息。

　　補(bǔ)貼大戰(zhàn)已成過去

　　如果新一輪融資到位，新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)在即？

　　易觀國際分析師王珺認(rèn)為，大規(guī)模補(bǔ)貼已成過去。

　　“之前通過大規(guī)模營銷和市場補(bǔ)貼，已經(jīng)基本上打響了知名度，用戶人群也基本圈占得差不多了。”王珺告訴記者，目前打車市場已經(jīng)基本上沒有什么補(bǔ)貼，專車和快車補(bǔ)貼額度也在逐步下降，只有新興業(yè)務(wù)比如代駕和公交等，還有比較大力度的補(bǔ)貼。

　　在王珺看來，整個(gè)在線出行市場已經(jīng)基本飽和，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)新的階段，“大家都在觀望政策，政策明朗之前，各個(gè)平臺都不會輕易進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，不然投進(jìn)去的錢可能打水漂”。

　　值得注意的是，在滴滴快的和Uber的融資中，都傳出了“國家隊(duì)”的緋聞。比如滴滴快的方面，傳出“中投”又參與新一輪融資，Uber的融資對象中，則有中國人壽的身影。普遍認(rèn)為，“國家隊(duì)”參與融資，有助于解決打車軟件資質(zhì)和合法問題。

　　對于“國家隊(duì)”參與投資消息，目前滴滴、Uber方面都未予以確認(rèn)。

　　在此之前，上述兩大平臺在各地出租車市場都遭遇過激烈抵制，專車司機(jī)被罰款數(shù)萬的消息不時(shí)見諸媒體。兩大平臺都在極力通過多種渠道獲得政府“認(rèn)可”，滴滴快的陸續(xù)與上海、珠海等地交管部門達(dá)成合作，Uber則在國內(nèi)建設(shè)服務(wù)器，不過目前關(guān)于專車合法化問題，依然沒有公開明確說法。（記者 張曉斌 北京報(bào)道）