12月16日下午，第一財(cái)經(jīng)記者在位于上海中心一層的蔚來中心“Nio House”現(xiàn)場看到，來客一直絡(luò)繹不絕。

­　　“一款車或者說一個(gè)汽車品牌能獲得消費(fèi)者如此關(guān)注，蔚來可能是除了特斯拉之外的另一家。”一位車企的內(nèi)部人士對第一財(cái)經(jīng)記者如此評價(jià)蔚來。不過，事物都具有兩面性，隨著蔚來ES8的持續(xù)交付，在蔚來的app上，吐槽蔚來汽車質(zhì)量問題的用戶也在增加。記者在app上看到，這些問題不僅限于電池續(xù)航，還包括系統(tǒng)軟件反應(yīng)慢、出現(xiàn)死機(jī)等系列問題。更有甚者，還有消費(fèi)者公開表示不會再買蔚來的車。

­　　在爭議中行駛

­　　“很多人都在說我們的質(zhì)量問題，這些問題都是來自于我們app上用戶的反饋。其實(shí)很多車企也會有這樣或者那樣的問題，但他們做不到像我們這樣透明。而且在我們的app內(nèi)，更多的聲音還是對我們的產(chǎn)品和服務(wù)持肯定意見的。” 蔚來汽車總裁秦力洪對記者表示。

­　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌補(bǔ)充表示，蔚來ES8所遭遇的質(zhì)疑和非議，在某種程度上是電動車主流化所必經(jīng)的歷程。首先，大家對于電動汽車的不適應(yīng)。一百個(gè)人里面，目前也只有三個(gè)是買電動車的。開電動車，冬天確實(shí)續(xù)航就是一個(gè)短板，對于所有的電動車來說都是這樣；其次，智能電動汽車和以前的車是不太一樣的，例如今天的手機(jī)一定是一個(gè)可升級的架構(gòu)，軟件是隨時(shí)不斷地迭代升級，當(dāng)下智能汽車也是如此，這和以前的完全基于硬件零部件的汽車的邏輯是完全不一樣的。具體到蔚來，由于蔚來車型上搭載的芯片和部分技術(shù)是現(xiàn)有車企尚未大規(guī)模使用的，因此會造成一定程度的成本高企，同時(shí)，由于技術(shù)的前瞻，確實(shí)需要更多的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

­　　李斌也承認(rèn)在產(chǎn)品體驗(yàn)上，蔚來ES8并不完美，“沒有做到100分”。“ES8不像是一款互聯(lián)網(wǎng)公司造的車”，他說，這款車與傳統(tǒng)汽車比起來在硬件上有太多的驚喜，但軟件上的體驗(yàn)還不完美。“互聯(lián)網(wǎng)迭代的內(nèi)容和速度太慢，目前用戶提到的問題更多都是軟件系統(tǒng)中遇到的。”李斌表示，蔚來將加快ES8系統(tǒng)軟件的迭代去改善目前的系列問題，而已于12月15日新上市的ES6在體驗(yàn)上也將更加流暢。

­　　蔚來汽車此前一直被業(yè)內(nèi)稱為“中國版特斯拉”，首款車型ES8截至目前交付量已經(jīng)達(dá)到9727輛。在經(jīng)歷不斷的跳票之后，蔚來將可以在今年年內(nèi)完成一萬輛的交付數(shù)量，李斌在采訪時(shí)終于可以輕松言笑，表示在和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的“賭約”中自己是勝出者。但事實(shí)上，1萬輛的交付對于造車新勢力來說可以說是一個(gè)大的節(jié)點(diǎn)，蔚來終于完成了從“0到1”的跨越。不過，對于想要在30萬元以上的高端車市場做到第一的李斌來說，考驗(yàn)才剛剛開始。

­　　在ES8的價(jià)格區(qū)間，因?yàn)閹缀鯖]有競品車型，消費(fèi)者可以為了比如服務(wù)體驗(yàn)和營銷上的創(chuàng)新去接受一款眼下并不十分完美的車型，但ES6對標(biāo)特斯拉Model 3的市場定位，這讓它不僅要直面諸如特斯拉國產(chǎn)帶來的壓力，包括ABB在內(nèi)的豪華車品牌推出的傳統(tǒng)SUV和新能源車型，都是它的直接競爭對象。

­　　蔚來想要在“群敵環(huán)伺”的市場上獲得成功，并不容易。從續(xù)航上看，ES6在NEDC工況下510km的續(xù)航里程雖然比ES8提升近一倍，與競爭對手相比有一定優(yōu)勢但并不特別突出；搭載的Nio Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)以及人工智能伙伴NOMI所能達(dá)成的功能也中規(guī)中矩。ES6想要在市場上站的更穩(wěn)，需要的除了產(chǎn)品品質(zhì)之外，服務(wù)可能仍然是蔚來的差異化競爭優(yōu)勢。

­　　不靠服務(wù)盈利

­　　蔚來一直想要重新定義汽車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但這是需要付出代價(jià)的。在此前其披露的三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，雖然其第三季度僅銷售了3268輛新車，但銷售成本卻高達(dá)15.8億元人民幣,同上季度相比增長了696.2%。包含銷售成本在內(nèi)，蔚來三季度的銷售及管理費(fèi)用達(dá)到16.7億元人民幣，和去年同期相比增長了208.9%，和上季度相比增長了74.6%。與之相對應(yīng)的是，三季度其研發(fā)投入也僅為10.23億元。下一步伴隨著交付數(shù)量的提升，“重服務(wù)”的模式無疑將為蔚來帶來更大的成本增加。

­　　雖然已經(jīng)成功登陸資本市場，但是對于蔚來來說，要成為一家可持續(xù)發(fā)展的公司，蔚來必須實(shí)現(xiàn)“自我造血”。特斯拉長期虧損的情況遭到不斷看空。從三季度報(bào)公布的數(shù)據(jù)，隨著交付數(shù)量的增加，蔚來三季度的利潤率已經(jīng)從上一季度的負(fù)333%上升為負(fù)7.9％，但按照業(yè)內(nèi)測算，對標(biāo)特斯拉20%的毛利率，蔚來要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，每年需要賣出16萬輛ES8，而如果換作是價(jià)格更低的ES6，每年需要賣出20萬輛。參照這兩款車型的價(jià)格以及目前國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀，這一目標(biāo)在當(dāng)下將很難達(dá)成。

­　　李斌認(rèn)為，跟一家成立才短短4年的汽車公司談盈利，是一件并不公平的事情。但事實(shí)上，盈利也是蔚來所不能逃避的話題。“我們內(nèi)部對于提升兩款車型的毛利率都有一些規(guī)劃。”他告訴記者，這些規(guī)劃包括一方面提升運(yùn)營效率，另一方面是通過供應(yīng)鏈去降低成本。

­　　站在未來盈利的層面，李斌稱，蔚來在很長時(shí)間內(nèi)，服務(wù)都不會產(chǎn)生盈利，而遠(yuǎn)期對于服務(wù)的目標(biāo)也只是持平。“汽車業(yè)永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)羊毛出在豬身上這樣的事情。”他說，汽車本身是一個(gè)高價(jià)值的產(chǎn)品，諸如豪華車品牌，其毛利率本身也能達(dá)到20%左右，靠管理效率和創(chuàng)新產(chǎn)生的合理利潤率就可以了。而對于蔚來來說，Nio life（生活方式賣品）也會帶來可觀的利潤。（楊海艷）