7月22日消息，國外媒體IBTimes撰文回顧了英特爾創(chuàng)立至今50年的重要歷程，文中談到了在前CEO安迪·格羅夫領(lǐng)導(dǎo)下英特爾的成功轉(zhuǎn)型、《摩爾定律》的巨大影響、與iPhone擦肩而過的重大失誤以及當(dāng)前英特爾對無人車技術(shù)的豪賭。

­　　“我比安迪·格羅夫（Andy Grove）高30公分。但每當(dāng)和他在一起時，我都覺得他是個巨人。”

­　　英特爾前CEO安迪·格羅夫于2017年去世。這是當(dāng)時克萊頓·克里斯滕森（Clayton Christensen）對他的描述。克里斯滕森是創(chuàng)造了“顛覆性技術(shù)”一詞的暢銷書作者、哈佛商學(xué)院教授。他表示，他最懷念格羅夫的地方是，他能夠理解復(fù)雜組織的運作方式，并深諳如何讓英特爾從中受益。

­　　英特爾成立于1968年7月18日。正是格羅夫的這種能力讓他在20世紀(jì)80年代成功地轉(zhuǎn)變了公司的發(fā)展方向。英特爾的業(yè)務(wù)從大型計算機(jī)的存儲芯片轉(zhuǎn)向了微處理器。

­　　后來英特爾與IBM達(dá)成協(xié)議把英特爾處理器預(yù)裝在IBM的所有個人計算機(jī)中。在此協(xié)議的推動下，英特爾的技術(shù)開始步入硅谷。Intel inside和Jingle音效成為現(xiàn)代最令人難忘的廣告標(biāo)語之一。

­　　英特爾一直占據(jù)著這一行業(yè)的主導(dǎo)地位，如今已過了半個世紀(jì)，世界上仍沒有公司能夠超越英特爾生產(chǎn)出更好、更快的微處理器。這是一個創(chuàng)造奇跡的行業(yè)，而英特爾處于這個行業(yè)的頂峰。人們往往認(rèn)為認(rèn)為創(chuàng)新具有不確定性，特別是在創(chuàng)新十分依賴科學(xué)家推動的行業(yè)中。然而，英特爾的發(fā)展卻一點也不含糊，它像鐘表一樣持續(xù)推出處理器的更新。

­　　1965年，當(dāng)時還未成為英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人的戈登·摩爾（Gordon Moore）對計算性能的指數(shù)式增長做出了大膽的預(yù)測：蝕刻到計算機(jī)微處理器上的微芯片晶體管的數(shù)量將每兩年翻一番，計算性能也將隨之提升。此后，英特爾讓這個似乎不太可能的預(yù)測成為現(xiàn)實，使摩爾定律延續(xù)了數(shù)十年。

­　　摩爾定律究竟產(chǎn)生了怎樣巨大的影響？如今一部iPhone的計算性能比1969年NASA阿波羅登月任務(wù)的整艘太空船要高許多倍。如果沒有摩爾定律，谷歌、Facebook、Uber和Airbnb或許就不會存在，硅谷可能只是個普通的地方。?

­　　重大失誤：與iPhone擦肩而過

­　　2005年英特爾贏得蘋果的Mac業(yè)務(wù)之后，史蒂夫·喬布斯很快提出讓英特爾為蘋果智能手機(jī)設(shè)計一款芯片。英特爾當(dāng)然希望主導(dǎo)這個新興領(lǐng)域，但喬布斯的報價低于預(yù)測成本，而且當(dāng)時英特爾誤判了iPhone市場的規(guī)模，因此并未接受喬布斯的報價。

­　　蘋果別無選擇，只能通過ARM公司的授權(quán)技術(shù)來打造自主芯片組。谷歌在不久以后推出了免費操作系統(tǒng)Android，而三星、華為和HTC都采用了這一系統(tǒng)。高通、英偉達(dá)和德州儀器都獲得ARM的授權(quán)技術(shù)，成為手機(jī)制造商在節(jié)能低成本計算設(shè)備上的首選供應(yīng)商。

­　　這些來自美國的競爭對手擁有各自的所長。高通專注于手機(jī)，英偉達(dá)專注于視頻游戲顯卡。它們都將生產(chǎn)外包給亞洲的第三方制造商。但英特爾微處理器的售價約為100美元，而基于ARM的芯片售價約為10美元，有些芯片甚至還不到1美元。這就是全球逾95%的智能手機(jī)均采用ARM芯片的原因。

­　　換言之，在智能手機(jī)上，英特爾競爭不過那些資源比它少得多的對手。格羅夫曾邀請克里斯滕森前往加州圣克拉拉的英特爾總部解釋他的顛覆理論?；叵肫饋?，這件事仿佛是莫大的諷刺。格羅夫后來把這次會面歸功為英特爾決定在1998年推出賽揚芯片的主要原因。賽揚是一款針對低端個人電腦的廉價產(chǎn)品，推出后在一年內(nèi)占據(jù)了35%的市場份額。

­　　新一波淘金熱

­　　目前的最大問題是，在無人駕駛汽車上，英特爾是否正重蹈過去在iPhone上犯的錯誤。去年3月，它以153億美元收購了以色列的數(shù)字視覺技術(shù)公司Mobileye。在這個具有巨大潛力的行業(yè)中，英特爾這次下了大注：隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛成為車輪上的計算機(jī)，將需要越來越多的微芯片，英特爾希望能在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

­　　過去50年英特爾所做的一切都是針對高端的通用芯片組。公司設(shè)計和制造處理器使用了集成模型，這意味著在研究、設(shè)計以及制造方面需承擔(dān)大量的固定成本。

­　　彌補(bǔ)這些成本的唯一方式是以高利潤銷售大量設(shè)備。結(jié)果導(dǎo)致英特爾雖癡迷于技術(shù)進(jìn)步，但卻受限于嚴(yán)格的商業(yè)模式。英特爾內(nèi)部似乎潛藏著一只胃口很大的怪物。

­　　但是，如果自動駕駛技術(shù)實際上并不需要英特爾所預(yù)期的計算性能，會怎樣？這恰恰是華為的猜測。華為的一名高管曾透露，深圳的大部分基礎(chǔ)設(shè)施將數(shù)字化，而華為將通過5G網(wǎng)絡(luò)使之飽和，進(jìn)而高效解決計算機(jī)的速度和延遲問題。

­　　這意味著汽車的大部分計算性能其實可以轉(zhuǎn)移到城市基礎(chǔ)設(shè)施上。這是一個激進(jìn)的展望，但顯然是一個可行的選擇。這意味著，寶馬或豐田汽車不需要那么多的高端芯片組。

­　　克里斯滕森認(rèn)為，成功的公司最終失敗，不是因為過于自大、不愿變革?？逻_(dá)、寶麗來等最終沒落的公司都深諳變革的重要性。

­　　但對于這些公司，商業(yè)模式和現(xiàn)有股東的需求形成了一種很棘手的關(guān)系，即使是最有膽量的高管也無法應(yīng)對。格羅夫曾經(jīng)說過，“唯有偏執(zhí)狂才能存活下來”。也許他是對的。（惜辰）