2月1日消息，據(jù)彭博社報道，由谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo開發(fā)的自動駕駛汽車相比競爭對手需要更少的人工支持，不過通用汽車公司的無人駕駛汽車也在快速改進(jìn)和追趕。

­　　根據(jù)提交給州政府的一份報告，Waymo去年在加利福尼亞州的公路上以自動駕駛模式行駛了超過35.2萬英里，工程師僅人工干預(yù)了63次。 在測試期間，Waymo和通用汽車“自駕脫離”（ 即人工干預(yù)，車內(nèi)司機(jī)因為汽車的自動化駕駛軟件出問題或者出于安全原因而不得不接管汽車）的頻率均低于每1000英里一次。

­　　2017款克萊斯勒Pacifica Hybrid多功能休旅車

­　　加利福尼亞州的年度報告，可謂少有的一窺汽車制造商、供應(yīng)商、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司在一個競爭日益白熱化的領(lǐng)域的進(jìn)展的機(jī)會，盡管它們所提供的信息不算很完整。其他的州則通過選擇不要求披露這些信息來吸引各家企業(yè)前來測試。另外，工程師們也在封閉的軌道上和使用類似電子游戲模擬的實(shí)驗室里積累了數(shù)不盡的測試?yán)锍獭?/p>

­　　Waymo的每一千英里自駕脫離0.18次，而通用汽車則為0.8次，較上一年同期的18次左右大幅改善。這些公司提交給加利福尼亞州機(jī)動車輛管理局的報告覆蓋截至11月份的12個月。

­　　通用汽車的無人駕駛汽車雪佛蘭Bolt采用的是其位于舊金山的Cruise Automation子公司設(shè)計的系統(tǒng)。該汽車制造商的發(fā)言人拒絕就其報告發(fā)表評論。

­　　“荒謬”的測試環(huán)境

­　　Cruise Automation首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）去年10月份在一篇博文中寫道，通用汽車正在包括舊金山在內(nèi)的密集城市環(huán)境中進(jìn)行測試，以便讓它的汽車經(jīng)受更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而其他的公司則堅持在相對易于駕駛的郊區(qū)街道上測試。

­　　雪佛蘭Bolt

­　　“我們的車輛所遇到的挑戰(zhàn)性（往往是荒謬的）情況比其他公司的無人駕駛汽車的測試地點(diǎn)要高出46倍。”沃格特指出，“也許正因為如此，其他人都沒有經(jīng)常在舊金山測試自動駕駛汽車。”

­　　Waymo于本月開始在舊金山進(jìn)行測試，去年它的測試?yán)锍虜?shù)達(dá)到200萬英里左右，增長了一倍。自2016年以來，該公司在其所在的加利福尼亞州的自動駕駛測試?yán)锍處缀鯗p半。它將測試范圍擴(kuò)大到了其他的地方，其中包括德克薩斯州、華盛頓州和亞利桑那州。它計劃今年晚些時候在亞利桑那州啟動一項商業(yè)性的無人駕駛汽車服務(wù)。

­　　Zoox和特斯拉

­　　其他公司的報告顯示，與Waymo或通用汽車相比，它們行駛里程更少，且自駕脫離更加頻繁。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Zoox公司的報告稱，它在2244英里的自動駕駛期間自駕脫離14次，相當(dāng)于每1000英里6次以上。

­　　與此同時，戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）報告稱，在約1088英里的自動駕駛里程中，它曾手動或自動脫離自駕模式824次。

­　　特斯拉沒有以加利福尼亞州法律所定義的自動駕駛模式測試任何的車輛。該公司通過使用模擬技術(shù)、實(shí)驗室和全球各地的測試軌道來進(jìn)行測試，其客戶的車輛則使用一種“影子模式”來測試自動化技術(shù)，為它的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)。（樂邦）