­　　11月20日消息，據(jù)路透社報(bào)道，分析師表示，特斯拉可能不得不要向債權(quán)人和股東籌集更多資金，以用于其電動(dòng)半掛卡車和新款純電動(dòng)跑車Roadster的研發(fā)，并加快已獲大量定單的電動(dòng)轎車Model 3的生產(chǎn)速度。

­　　上周四，在純電動(dòng)半掛卡車Semi的發(fā)布會(huì)上，特斯拉CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布了一項(xiàng)引人注目的產(chǎn)生現(xiàn)金流的策略。在此次發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了新一代Roadster純電動(dòng)跑車的原型車，讓觀眾們感到意外。馬斯克承諾，Roadster將是該公司迄今為止推出的速度最快的量產(chǎn)轎車。首批交付的1000輛Roadster售價(jià)為25萬美元，客戶預(yù)訂需預(yù)付全款，之后交付的Roadster起售價(jià)為20萬美元，客戶預(yù)訂需支付5萬美元定金。

­　　對(duì)于一輛可能將于2020年投產(chǎn)的汽車，這些預(yù)付款將為特斯拉帶來2.5億美元的現(xiàn)金。

­　　但馬斯克沒有詳細(xì)說明特斯拉將如何獲得更多的資金保障Semi卡車和Roadster跑車的交付，并解決已獲大量定單的Model 3的產(chǎn)能問題。

­　　第三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的支出為11億美元，預(yù)計(jì)第四季度的支出為10億美元。截至今年9月30日，該公司擁有約35億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。

­　　按照目前的現(xiàn)金消耗速度，到明年第一季度末，特斯拉持有的現(xiàn)金儲(chǔ)備可能會(huì)減少至10億美元左右。

­　　美國(guó)投行Cowen &Co.分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)稱：“從根本上來說，周四的發(fā)布會(huì)不過是增加了馬斯克需要花錢的購(gòu)物清單，而目前該公司基本車型(Model 3)的生產(chǎn)面臨困難。”

­　　盡管存在這樣的擔(dān)憂，但特斯拉股價(jià)上周五收盤時(shí)仍逆勢(shì)上漲了0.82%，收于315.05美元。不過，躍然該公司股價(jià)今年累計(jì)上漲了40%以上，但距9月中旬創(chuàng)下的歷史最高點(diǎn)仍下跌了約20%。

­　　上周五，重型卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯股價(jià)下跌4.62%，商用卡車制造商Paccar Inc和重型卡車制造商N(yùn)avistar International Corp.的股價(jià)也出現(xiàn)下跌。

­　　本月，特斯拉將其Model 3車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)的時(shí)間推遲了大約3個(gè)月，以解決生產(chǎn)瓶頸問題。外界普遍認(rèn)為，該車型對(duì)該公司長(zhǎng)期發(fā)展前景非常關(guān)鍵。

­　　奧斯本稱，未來幾年，特斯拉的累計(jì)資本支出將超過150億美元至200億美元。

­　　一些分析人士擔(dān)心，Semi純電動(dòng)半掛卡車將不但讓該公司分心，而且會(huì)成為該公司昂貴的負(fù)擔(dān)。自2003年創(chuàng)辦至今,特斯拉從未宣布實(shí)現(xiàn)年度盈利，并自稱售價(jià)為3.5萬美元的Model 3轎車帶來了“制造地獄”。

­　　投行Jefferies分析師菲利浦·霍喬斯(Philippe Houchois)估計(jì)，為了維持生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行，特斯拉短期內(nèi)需要籌集25億美元至30億美元的資金。

­　　霍喬斯在一份研究報(bào)告中表示：“從長(zhǎng)期來看，我們?nèi)哉J(rèn)為，特斯拉商業(yè)模式的資本密集度將使其回報(bào)率低于一流的汽車制造商。”

­　　特斯拉最近一次發(fā)行債務(wù)是在今年8月，當(dāng)時(shí)在火熱的債券市場(chǎng)上大受歡迎，使該公司將發(fā)債金額從15億美元增加至18億美元。但后來該債券在二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，這表明特斯拉想要短期內(nèi)再次利用高收益的債券市場(chǎng)將會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

­　　投資公司Century Management首席投資官吉姆布里特(Jim Brilliant)表示：“他們每季度虧損15億美元，而發(fā)行的債券卻是無擔(dān)保的，因此它不會(huì)讓我感興趣。”

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