­　　鳳凰科技訊 據(jù)《今日美國報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版北京時(shí)間3月27日報(bào)道，Uber目前正深陷性別歧視等一系列危機(jī)之中，而競爭對手Lyft也乘機(jī)開展了一系列營銷推廣活動(dòng)，向可能不熟悉Lyft的用戶塑造一種良好的品牌形象。

­　　否認(rèn)乘人之危

­　　Lyft周日宣布，該公司不久將推出Round Up & Donate，這是一種可選擇加入的應(yīng)用功能，允許乘客自動(dòng)將積攢的打車費(fèi)捐獻(xiàn)給慈善機(jī)構(gòu)。Lyft營銷副總裁梅麗莎·沃特斯（Melissa Waters）在接受《今日美國報(bào)》采訪時(shí)表示：“我們將與一家慈善機(jī)構(gòu)共同發(fā)起這個(gè)項(xiàng)目，目的則是保持我們社區(qū)的獨(dú)特性?！彼芙^透露這家慈善機(jī)構(gòu)的名稱。

­　　Lyft目前在美國300個(gè)城市投入運(yùn)營，而Uber的運(yùn)營范圍則覆蓋近600個(gè)城市，涉及全球80多個(gè)國家和地區(qū)。Lyft的估值約為70億美元，而Uber的估值則是Lyft的十倍。就在上周，Lyft還宣布向司機(jī)們發(fā)放超過2億美元的小費(fèi)，而Uber則拒絕司機(jī)收取小費(fèi)，雖然許多司機(jī)要求在應(yīng)用中增加這一功能。

­　　圖1、Lyft新功能“Round Up & Donate”

­　　沃特斯駁斥了有關(guān)Lyft乘人之危的說法，這種說法稱Lyft正在改變營銷策略，從Uber當(dāng)前一系列危機(jī)中受益。Uber近來飽受批評，先是媒體披露Uber的工作環(huán)境存在歧視女性的現(xiàn)象，后來一段Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）與Uber專車司機(jī)爭吵的視頻也流出。

­　　絕非“白衣騎士”

­　　沃特斯說：“無論當(dāng)前發(fā)生什么事情，都不會(huì)動(dòng)搖我們的決心。我們正在基于自己的價(jià)值觀進(jìn)行運(yùn)營?！盜ndependent Drivers Guild董事總經(jīng)理萊恩·普萊斯（Ryan Price）表示，這并不意味著Lyft在這場不斷升級的紛爭中是“白衣騎士”。Independent Drivers Guild是一個(gè)代表著紐約市5萬名司機(jī)的團(tuán)體。

­　　他說：“為了與Uber競爭，Lyft最近調(diào)低了司機(jī)們的報(bào)酬，還拒絕與司機(jī)協(xié)會(huì)見面。所以，盡管小費(fèi)政策很受歡迎，但整體運(yùn)營模式仍然讓司機(jī)們反應(yīng)不一?！北M管如此，品牌顧問公司Tether首席執(zhí)行官斯坦利·海因斯沃斯（Stanley Hainsworth）表示，從品牌角度講，現(xiàn)在是Lyft大規(guī)模展開營銷活動(dòng)與Uber競爭的理想時(shí)機(jī)。海因斯沃斯曾在耐克和星巴克供職。

­　　圖2、Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默

­　　今年1月29日，在美國新總統(tǒng)特朗普發(fā)布移民禁令后，Lyft宣布將在四年里向美國民權(quán)聯(lián)盟（American Civil Liberties Union，ACLU）捐款100萬美元。當(dāng)時(shí)，Lyft首席執(zhí)行官洛根·格林（Logan Green）發(fā)表推文稱，政府針對穆斯林國家的旅行禁令，“與Lyft和美國的核心價(jià)值背道而馳”。

­　　Lyft營銷部門負(fù)責(zé)捐獻(xiàn)概念的亨利克·薩博亞（Henrique Saboia）指出，新功能是在“我們向ACLU捐款后幾個(gè)星期推出的。我們的想法是給我們的應(yīng)用加入一種體驗(yàn)，讓我們的社區(qū)可以做更多事情，回饋社會(huì)?！?/p>

­　　這些舉措是否有助于Lyft縮小與最大競爭對手Uber的差距，目前還不清楚。Uber也在積極采取行動(dòng)，消除一系列丑聞的負(fù)面影響，比如卡拉尼克誓言根除Uber內(nèi)的性別歧視現(xiàn)象，同時(shí)尋找COO與他一起對公司戰(zhàn)略做出調(diào)整，最近還會(huì)見了美國黑人民權(quán)領(lǐng)袖杰西·杰克遜（Jesse Jackson），共同探討員工多元化的重要性。

­　　實(shí)際上，有證據(jù)表明Uber的業(yè)務(wù)迄今尚未受到內(nèi)部問題的影響。Uber北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉切爾·霍爾特（Rachel Holt）最近在接受記者采訪時(shí)表示，在2017年前10周，整個(gè)打車應(yīng)用行業(yè)的訂單超過去年同期。

­　　圖3、特拉維斯·卡拉尼克與黑人民權(quán)領(lǐng)袖杰西·杰克遜會(huì)面

­　　霍爾特還承認(rèn)，Uber“在司機(jī)體驗(yàn)中投入不足”，但不久會(huì)努力解決一系列問題，不過他并未提及小費(fèi)問題。

­　　市場份額下滑

­　　然而，TXN Solutions匯編的信用卡消費(fèi)數(shù)據(jù)表明，最近一系列反Uber行動(dòng)已給該公司帶來不利影響，比如#DeleteUber行動(dòng)。TXN Solutions稱，盡管在1月30日#DeleteUber運(yùn)動(dòng)開始前幾周，Uber在美國的市場份額達(dá)到83.5%，但在隨后幾周里其市場份額開始有所下降。

­　　在2月20日到3月3日間，Uber的市場份額下滑至79%。Uber前員工蘇珊·福勒（Susan Fowler）在2月19日發(fā)表了一篇博文，指責(zé)Uber內(nèi)部存在性別歧視問題。追蹤桌面和移動(dòng)設(shè)備消費(fèi)者使用數(shù)據(jù)的市場研究公司SimilarWeb表示，在1月17日至2月17日之間，Uber網(wǎng)站/應(yīng)用訪問量下降22%至8500萬次。當(dāng)然，這種下滑可能與季節(jié)性有關(guān)。盡管如此，Lyft在同期的訪問量僅下滑11%至1400萬次。

­　　頗具諷刺意味的是，Lyft 當(dāng)前部分問題恰恰是由于它對用戶太友好。Lyft 最早是一項(xiàng)P2P業(yè)務(wù)，專注于為大學(xué)生服務(wù)，這與Uber的最初愿景形成鮮明對比——后者是希望城市有車一族在有時(shí)間的時(shí)候提供打車服務(wù)。

­　　沃特斯也承認(rèn)Lyft強(qiáng)調(diào)用戶的社交互動(dòng)性：“有趣的是，這一說法伴隨了我們五年之久，但我不得不說的是，對于大部分人來說，他們并不必做出不同的舉動(dòng)。”她也補(bǔ)充說，用戶反饋恰恰說明Lyft仍然堅(jiān)持積極的社交互動(dòng)，隨著它與Uber在美國市場的競爭不斷加劇，該公司會(huì)繼續(xù)利用這一優(yōu)勢。

­　　沃特斯說：“用戶使用我們的打車服務(wù)，正好說明他們渴望互動(dòng)。我們的司機(jī)和乘客善待彼此，他們更快樂。”（編譯/清辰）