­　　來源：IT那些事兒

­　　這廂ofo和摩拜們正上演著攻城略地的激情大戲，那廂共享汽車已是劍拔弩張。日前北京市交通委相關(guān)負責人接受媒體采訪時表示，北京將推進分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。

­　　不可否認，披著“共享經(jīng)濟”外衣的共享單車，引來了數(shù)十億風投，讓很多城市的每個角落都能隨處找到時髦的共享單車。然而，共享單車至今仍虧損也是不爭的事實。那么，共享汽車如何盈利?

­　　尷尬的共享汽車

­　　其實，共享汽車的歷史要比共享單車更久，只是共享汽車并沒有成為熱點。共享單車的火爆，變相催熟了共享汽車市場。當然了，政府對新能源汽車的支持，以及資本對共享經(jīng)濟的熱捧，讓共享汽車處在了爆發(fā)的關(guān)口。

­　　政策的支持，資本的熱捧固然是好事，但共享汽車這個弄潮兒的處境仍然相當尷尬。在北京政府明確表示推進共享汽車前，電動汽車分時租賃平臺友友用車正式宣布停止運營，火熱的汽車共享被潑了一盆冷水。盡管如此，一些市場調(diào)查機構(gòu)的數(shù)據(jù)，給共享汽車描繪了一副美好藍圖。

­　　咨詢公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》認為，汽車共享出行(主要包括租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài))在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。另據(jù)羅蘭貝格預測，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

­　　或許是因為調(diào)查機構(gòu)對共享汽車市場容量1.8萬億元的認知，資本才會對共享汽車行業(yè)蠢蠢欲動。尤其是在共享單車火爆后，共享汽車無疑是資本的又一個新藍海。盡管有不少共享汽車平臺已經(jīng)成為先烈，但這并沒有阻擋大量資本涌入的步伐。一邊是調(diào)查機構(gòu)的華麗數(shù)據(jù)，一邊是共享汽車前行多艱的現(xiàn)狀，尷尬的共享汽車終歸繞不開生存的挑戰(zhàn)。

­　　繞不開的盈利挑戰(zhàn)

­　　與火爆的共享單車一樣，共享汽車的盈利是繞不開的難題。毫不夸張的說，共享汽車的落地和盈利難度，要比共享汽車難幾十倍，甚至更高。牌照和停車間接產(chǎn)生的運營成本，是共享汽車面臨的一道棘手問題。

­　　眾所周知，在北上廣等經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，停車難的問題已經(jīng)存在多年。一年前，相關(guān)機構(gòu)的保守估計是全國缺5000萬停車位。目前，北京市政府首次提出推進分時租賃汽車網(wǎng)點的布局，但仍需要共享汽車平臺支付停車費。按照北京的行情，諸如朝陽、海淀的核心區(qū)域，停車費用每月大概在800元到1500元之間，加上充電樁建設(shè)的費用，這無疑是一筆開支。目前，北京市場已經(jīng)有首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，車輛投放量也遠遠超過2000輛。而政府最終能夠提供多少車位，還是一個未知數(shù)。

­　　沒有數(shù)量充裕的停車位，共享汽車如何停?眼下，共享單車的隨意停放已經(jīng)對正常的出行秩序產(chǎn)生了不利影響，一旦共享汽車停放失控，政府迫于輿論壓力或許會取締共享汽車。除停車位外，共享汽車牌照也是一個難題，因為北京和深圳的汽車牌照需要搖號，而上海的汽車牌照需要出錢競拍。

­　　停車位，汽車牌照，都需要共享汽車平臺付出更高的成本。與共享單車相比，共享汽車的運營成本更高。更重要的是，沒有成熟的盈利模式，共享汽車僅靠資本輸血是很難生存的。在共享汽車繁榮的表象背后，已經(jīng)倒下的先鋒不止友友一個。

­　　2014年7月，還沒有來得及舉行一周年慶祝的CoCar就宣告倒閉、正式解散團隊;同年12月，寶駕租車對外宣布大幅減員300人;不久前，樂視零派樂享僅以950萬就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權(quán)……倒閉或死亡，根源都是缺錢。毋庸置疑，盈利是共享汽車的生死線。除此之外，共享汽車還需要正視運營中的一些困擾。

­　　運營難題的諸多困擾

­　　與共享單車一樣，共享汽車運營中也會遭受一些問題的困擾。舉一個簡單的例子，消費者駕駛共享汽車期間，如果出現(xiàn)違章怎么辦?按照租車行業(yè)的規(guī)矩，租車期間的違章由駕駛?cè)顺袚Ｈ欢?，共享汽車并沒有針對租車違章的約束和懲罰機制。一旦乘客拒不處理違章，共享汽車平臺必須解決違章罰款和扣分等問題。

­　　違章，僅僅是共享汽車運營過程中的諸多困擾之一。由于共享汽車的所有者是平臺，消費者租賃過程中發(fā)生的違章、交通事故和一些治安案件，都需要詳實縝密的規(guī)則來支撐。諸如交通事故，這類事件不僅會涉及經(jīng)濟糾紛，還會有一些責任的劃分。

­　　的確，現(xiàn)有的交通法規(guī)可以解決這些難題，但共享汽車平臺也會被牽涉其中。按照交通法的相關(guān)規(guī)定，交通事故要由駕駛者負責賠償，而且每輛車都會有齊全的商業(yè)除，可一樁交通事故的處理是相當繁瑣。通常情況下，私家車出現(xiàn)交通事故，需要雙方當事人和保險公司參與。而共享汽車一旦出現(xiàn)交通事故，除駕駛?cè)撕褪鹿史?、保險公司外，共享汽車平臺方也要參與處理。如果駕駛?cè)说慕?jīng)濟償還能力不足，共享汽車平臺將成為替罪羊。

­　　此前，網(wǎng)約車在運營中，還出現(xiàn)了一些錢財丟失的事件，共享汽車同樣不可避免。如何解決共享汽車運營中出現(xiàn)的這些問題，一是需要共享汽車平臺制定全面的規(guī)則，二是需要相應的法律支撐。

­　　與共享單車相比，共享汽車是一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式，投資更大，回報周期更長。眼下，火爆的共享單車尚未盈利，共享汽車盈利更是困難重重。雖說市場調(diào)查機構(gòu)的數(shù)據(jù)很誘人，但不少共享汽車平臺因虧損倒閉也是不爭的事實。所以，共享汽車的前景如何還是一個未知數(shù)?！矩熑尉庉?王俊杰】