­　　圖注：Mobileye提供輔助駕駛技術(shù)

­　　鳳凰科技訊 據(jù)外媒北京時間3月15日報道，英特爾通過汽車供應鏈發(fā)起了新一輪沖擊波，成為最新一家收購專業(yè)汽車零部件供應商的科技公司。英特爾斥資150億美元收購Mobileye可能會沖擊老牌汽車制造商，但這可能也是讓自動駕駛汽車在道路上流行開來所需要的那種豪賭。

­　　作為一家擅長攝像頭軟件的以色列公司，Mobileye之所以能夠吸引英特爾，是因為它在高科技汽車應用領(lǐng)域占盡先機，包括即便在司機沒有察覺情況下也能避免發(fā)生碰撞的高級巡航定速和剎車系統(tǒng)。那些能夠在車聯(lián)網(wǎng)和汽車自動化上做得更好的公司正大筆投資，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)不曾見到的。

­　　科技公司紛紛收購汽車技術(shù)供應商

­　　“它表明，越來越多的公司相信，自動駕駛汽車和輔助駕駛技術(shù)是能夠通過各級水平測試的，而且需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，”咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務聯(lián)合負責人馬克·維克菲爾德(Mark Wakefield)表示。因此，財力雄厚、業(yè)務組合廣泛的公司正在涌入汽車行業(yè)。

­　　數(shù)十年來，汽車制造商一直把供應商視為次要合作伙伴，他們的采購訂單維系著零部件制造商的生存。在一場重新發(fā)明汽車，讓其更智能和安全的競賽中，科技公司的投資可能會弱化汽車制造商對供應鏈的影響力。

­　　在英特爾收購Mobileye之前，類似的收購交易已在近幾個月上演。例如，三星電子斥資80億美元收購了音頻和車載系統(tǒng)供應商哈曼國際，西門子以45億美元收購了汽車和其他應用軟件設(shè)計公司Mentor Graphics，英特爾對手高通也斥資390億美元收購了汽車芯片供應商恩智浦半導體。

­　　日產(chǎn)汽車、標致雪鐵龍近期的收購交易表明，擁有數(shù)百萬汽車銷量的制造商估值已經(jīng)大幅下滑。三菱汽車和歐寶的出售價均不到30億美元。

­　　和資本密集型的汽車生產(chǎn)不同，為未來的汽車供應核心技術(shù)也是擴大物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的一個增長目標。這其中涉及到將計算性能和互聯(lián)網(wǎng)嵌入到日常物品中，從汽車中賺錢。汽車能夠收集海量數(shù)據(jù)，并成為一系列服務的平臺，非常像智能機。

­　　“它只能表明哪種類型的公司對汽車領(lǐng)域感興趣，”福特汽車董事長比爾·福特(Bill Ford)在英特爾宣布收購Mobileye后表示，“我們面對的問題是，他們是敵還是友？如果他們是敵人，日后能轉(zhuǎn)化為朋友嗎？這里有很多合作機會?！?/p>

­　　汽車公司與科技公司競爭

­　　目前為止，汽車制造商正在車載系統(tǒng)或地圖服務等領(lǐng)域努力與科技公司競爭。與此同時，科技公司也需要學習，逐步意識到從頭開始生產(chǎn)汽車是多么困難的一件事。

­　　福特、通用等汽車制造商正在大力投資以迎頭趕上，使用專有技術(shù)開發(fā)自動駕駛汽車或者聘請軟件工程師團隊。其他制造商并沒有采用同樣的策略。例如，菲亞特-克萊斯勒公司就將其自動駕駛項目外包給了Alphabet旗下Waymo，也就是之前的谷歌汽車項目。

­　　蘋果和Alphabet在進軍汽車行業(yè)的方式上都已作出了調(diào)整。他們原本考慮直接進軍汽車制造，但是隨后將范圍縮小到了自動駕駛汽車系統(tǒng)上，把制造業(yè)務留給了底特律的汽車公司及其對手們。

­　　“汽車公司和科技巨頭都彼此需要對方，”科技研究公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人菲爾·馬爾尼(Phil Magney)表示，“他們都能夠拿出不同的資產(chǎn)，知道無法靠一己之力做到一切?！?/p>

­　　英特爾的收購交易似乎證實了這一點。由于Mobileye向更大型供應商提供技術(shù)，而不是直接面向汽車組裝工廠，英特爾與汽車制造商的差距依舊很大。

­　　“科技公司正在意識到，汽車供應商已經(jīng)變成他們進入汽車行業(yè)的關(guān)鍵‘橋梁’，”投資公司貝雅汽車分析師大衛(wèi)·雷克爾(David Leiker)表示。(編譯/簫雨)