激戰(zhàn)

　　順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

　　事實(shí)上，智能快遞柜市場(chǎng)之爭(zhēng)早已開啟。

　　2010年中國郵政成立第一臺(tái)智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業(yè)成立，企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。

　　2017年1月，豐巢獲得25億元A輪融資，開啟了迅速擴(kuò)張的腳步。次年，順豐、申通和韻達(dá)三家上市公司均發(fā)布公告稱將斥巨資增資豐巢科技。根據(jù)豐巢官方提供的數(shù)據(jù)，截至2019年7月24日，豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個(gè)城市，15萬個(gè)智能快遞柜網(wǎng)點(diǎn)，在北京、上海、廣州、深圳一線市場(chǎng)的占有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。

　　值得注意的是，在爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)早有布局。2017年，豐巢最大對(duì)手速遞易的母公司*ST三泰發(fā)布公告稱，在中國郵政和復(fù)星之后，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。

　　根據(jù)媒體公開報(bào)道，當(dāng)時(shí)布點(diǎn)最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜。其次是豐巢。

　　如此節(jié)點(diǎn)切入豐巢的最大競(jìng)品速遞易，恰逢菜鳥與豐巢的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)剛暫告一段落。

　　2017年6月1日菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方微博發(fā)布順豐暫停其物流數(shù)據(jù)接口的聲明，隨后順豐在其官方微博回應(yīng)稱，菜鳥自2017年5月，基于自身商業(yè)利益出發(fā)，要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù)，豐巢拒絕了這一要求后，菜鳥單方面于2017年6月1日0點(diǎn)切斷豐巢信息接口，此外，阿里系平臺(tái)已將順豐從物流選項(xiàng)中剔除，菜鳥同時(shí)封殺第三方平臺(tái)接口。

　　此次對(duì)戰(zhàn)，直至國家郵政局出面調(diào)停后才結(jié)束。而角逐背后，不僅僅是兩個(gè)巨頭的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，更是一場(chǎng)話語權(quán)與利益之爭(zhēng)。

　　時(shí)至2018年6月，申通、韻達(dá)撤資，不再持有豐巢的股權(quán)。根據(jù)韻達(dá)公告，深圳瑋榮占股48.24%，為第一大股東，順豐占股14.42%，為第二大股東；原分別占股9.09%和2.72%的申通、韻達(dá)已退出股東行列。至此，加上此前已經(jīng)撤出的中通，“通達(dá)系”已經(jīng)全面退出豐巢。

　　市場(chǎng)人士曾對(duì)記者表示，通達(dá)系頗有脫離順豐為大股東的豐巢，轉(zhuǎn)投阿里菜鳥的意思。此前，民營快遞行業(yè)五大公司“四通一達(dá)”(中通、圓通、申通、百世匯通、韻達(dá))均與阿里巴巴有較好的合作關(guān)系。2019年3月11日，申通宣布，阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司，自此“四通一達(dá)”中，僅剩韻達(dá)一家未接受阿里的投資，其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，申通韻達(dá)的轉(zhuǎn)股或許是不想跟在豐巢后面繼續(xù)虧損。對(duì)此，快遞行業(yè)專家徐勇曾對(duì)記者表示，退出豐巢也許是有競(jìng)業(yè)限制的約定，與豐巢虧損無關(guān)。快遞專家趙小敏稱，申通韻達(dá)的“退出”比市場(chǎng)預(yù)期的早，但也在預(yù)期范圍內(nèi)，相關(guān)方的退出不會(huì)影響到用戶正常使用，此次通達(dá)系的退出將加速快遞業(yè)終端的市場(chǎng)布局。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞柜數(shù)量大約為20萬個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年，快件入箱率有望達(dá)20%，對(duì)應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個(gè)，市場(chǎng)需求及潛力巨大。不過，盡管作為頭部玩家，豐巢的盈利卻并不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，資產(chǎn)總額為63.11億元。

　　針對(duì)智能快遞柜等快遞末端企業(yè)營收問題，楊達(dá)卿告訴記者，快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價(jià)值，短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。

　　豐巢方面告訴記者，2019年，豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務(wù)、商業(yè)化定制項(xiàng)目上發(fā)力，以增營收。

　　趨勢(shì)

　　智能快遞柜將成快遞主流？

　　針對(duì)快遞公司自建智能快遞柜是否會(huì)拋棄豐巢，行業(yè)觀察人士表示，目前并不會(huì)，在智能快遞柜領(lǐng)域，豐巢占據(jù)絕對(duì)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)中出現(xiàn)較早，市場(chǎng)占有率較高。

　　物流行業(yè)專家趙小敏表示，直接上門配送、放置于代收點(diǎn)、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間，仍有很強(qiáng)的生命力。

　　趙小敏稱，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，智能快遞柜依舊是快遞末端的重要組成部分，但快遞送貨上門仍然是主流。對(duì)此，多家快遞公司均向記者表示，智能快遞柜目前還是末端配送的一種補(bǔ)充。其表示，單一的快遞柜市場(chǎng)很難有大的發(fā)展空間，末端一體化的解決方案才有更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　此外，國家郵政局網(wǎng)站顯示，2019年1月1日起施行的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。

　　“兩年前布柜(快遞柜)不難，智能快遞柜作為新事物出現(xiàn)，大家也不了解。”行業(yè)觀察人士稱，現(xiàn)在要辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證等相關(guān)證件，快遞公司與當(dāng)?shù)卣⑽飿I(yè)、居委會(huì)的溝通涉及“關(guān)系的博弈”，業(yè)內(nèi)較為強(qiáng)勢(shì)的公司，(業(yè)務(wù))可以布局下去，甚至還擁有“議價(jià)權(quán)”。

　　“最大的難點(diǎn)不是制造、不是生產(chǎn)、不是推不下去，是跟當(dāng)?shù)匚飿I(yè)的博弈。”上述行業(yè)觀察者稱，部分物業(yè)公司會(huì)質(zhì)疑智能快遞柜設(shè)立的合法性，收入具體有多少錢，“投訴舉報(bào)天天有的”。（程子姣 陳維城）