­　　據(jù)《印度快報》網(wǎng)站11月7日報道，除了新型隱形戰(zhàn)斗機(jī)的轟鳴和關(guān)于建造商用大飛機(jī)的傳言，中國上周又悄悄展示了成為全球航空大國的重要嘗試——一家大型國有航空發(fā)動機(jī)制造商。

­　　在11月6日閉幕的中國航展的主展廳背后，有一個面積相當(dāng)于一個大型體育館的低調(diào)展館，這是中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司(AECC)首次參展。該公司成立于今年8月，任務(wù)是開發(fā)達(dá)到出口標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)高科技產(chǎn)品。

­　　報道稱，雖然看上去頗具規(guī)模，但這個1200平米的展館沒有展示任何新技術(shù)。這對西方專家來說并不意外：雖然中國航空業(yè)目前的發(fā)展規(guī)模和速度超過了不少人的預(yù)期，但有專利權(quán)的商業(yè)發(fā)動機(jī)，是航空業(yè)發(fā)展的頂峰，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至少需要10年的時間。

­　　澳大利亞迪金大學(xué)高級工程學(xué)講師約爾格·施呂特說：“設(shè)計一臺完整的發(fā)動機(jī)和設(shè)計與之相關(guān)的完整的開發(fā)和維護(hù)平臺，這是個很大的課題。”

­　　AECC的一名官員說，該公司不接受采訪，也不會在航展期間舉辦任何活動。

­　　設(shè)計可追溯到2002年的發(fā)動機(jī)模型和燃?xì)廨啓C(jī)，以及互動式科普展，只能讓人對這個擁有10萬余名員工的公司產(chǎn)生一個初步印象。該公司由20多家發(fā)動機(jī)企業(yè)、修理廠和研究機(jī)構(gòu)融合組建而成。分析人士認(rèn)為，該公司的優(yōu)勢在于資金和快速增長的國內(nèi)航空市場。

­　　報道稱，北京的國企改革已經(jīng)在鋼鐵和造船等部門展開。但中國尚未在商用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域形成市場規(guī)模，該領(lǐng)域目前由通用電氣公司、聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普惠公司和羅爾斯羅伊斯公司把持。

­　　《IHS簡氏信息集團(tuán)航空發(fā)動機(jī)年鑒》主編馬克·戴利說：“如果你想進(jìn)軍世界，那是非常困難的，現(xiàn)有的巨頭們不會讓你輕易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”中國的首款國產(chǎn)客機(jī)ARJ-21和C919大飛機(jī)，目前都使用外國發(fā)動機(jī)。

­　　迄今為止，中國的經(jīng)驗(yàn)主要來自戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，而且大多是與俄羅斯合作或授權(quán)生產(chǎn)，但分析人士說，中國正在努力開發(fā)可與西方戰(zhàn)斗機(jī)匹敵的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)。

­　　報道稱，雖然中國通過購買外國技術(shù)或逆向工程，在高鐵和核技術(shù)方面取得了巨大進(jìn)步，但進(jìn)軍神秘的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域要困難得多，因?yàn)檫@些技術(shù)受到各國政府和原始設(shè)備制造商的嚴(yán)格保護(hù)。

­　　中德合資的珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修公司首席財務(wù)官斯特芬·孔特說，在過去10年里，這些原始設(shè)備制造商通過加強(qiáng)對零件供應(yīng)鏈的管理等多種方式，限制對它們的發(fā)動機(jī)的逆向工程。

­　　他說：“我認(rèn)為，在10年左右的時間里，我們將看到第一臺中國(商用)發(fā)動機(jī)。中國投入了大量的資金……你可以看到中國的大學(xué)為此提供了多少支持，每年有多少工程師進(jìn)入這一行業(yè)，因此，他們掌握這項技術(shù)，生產(chǎn)出航空發(fā)動機(jī)，只是時間問題。”