­　　站在氣溫高達五六十度的停機坪上，耳畔轟鳴著超過100分貝的巨大噪音，繞著飛機重復(fù)進行50多項的例行檢查，確保每次航班的安全起降……這就是活躍在泉州晉江國際機場上的廈航“藍精靈”——航線維修員。

­　　近日，頂著酷暑高溫，東南早報記者走進這群素有“飛機大夫”雅稱的特殊人群，體驗他們在盛夏高溫中揮汗如雨的工作。

­　　烈日下的水泥停機坪熱浪翻滾，陽光晃眼，地表溫度接近60℃，沒有空調(diào)也沒有遮陽處，“藍精靈”們只能在高溫“烤驗”中堅守檢修崗位。

­　　貨艙搬運工正在抓緊上貨，大汗淋漓。

­　　1 令人驚嘆—— 飛機機身局部溫度 竟超過400℃

­　　正午時分，烈日下的水泥停機坪，熱浪翻滾，陽光晃眼，地表溫度已接近60℃。

­　　飛機緩緩滑進機位，進港旅客陸續(xù)從清涼的客航里步入廊橋。兩名“藍精靈”則必須堅守在被烈日曬得發(fā)燙的停機坪上，開始對飛機的例行檢查——機頭、機身、發(fā)動機、大翼、輪艙……有些關(guān)鍵部件的位置比較隱蔽，他們就得彎下腰半蹲在機肚子下，一刻都不敢馬虎。

­　　水泥停機坪地表溫度接近60℃，滿身大汗搬運行李。

­　　吳培洪，80后的惠安小伙子，2010年從福州大學(xué)畢業(yè)后進入廈航，成了一名航線維修員。“夏季工作，中午12點到下午三四點這段時間，最難熬！”他說，這一時間段機坪上的地表溫度達到五六十度，周圍沒有任何樹蔭或遮陽物，維修員每天在機坪上“享受”著烈日煎烤。

­　　檢查飛機輪艙，大量熱氣不斷排出，就像進了一個大蒸籠。

­　　在檢查飛機輪艙時，一股巨大的熱氣不斷排出，掀動他的衣褲，手里的飛機檢修清單被吹得嘩嘩作響，簡直就是被罩入一口大蒸籠。檢查完畢后，他告訴記者，如果出現(xiàn)漏油、磨損、指示異常等現(xiàn)象，必須嚴(yán)格按工卡檢查測試，必要時還得更換部件，這也就預(yù)示著他們的煎烤時間必須再延長。記者在熱風(fēng)口站了5分鐘，就感到窒息難受。

­　　起飛前，機長必須繞著飛機再檢查一遍，確保安全才上機執(zhí)飛。

­　　除了地表溫度，剛剛停穩(wěn)的飛機本身，也有局部超高溫區(qū)。“400多度！簡直難以置信！”吳培洪手持紅外線測溫儀與記者來到飛機發(fā)動機后部，一檢測，測溫儀數(shù)字一下子就竄到四百多。而在剎車組件區(qū)域和空調(diào)艙排風(fēng)口的溫度也達到三四百度。飛機的這些“高溫部件”生成新的巨大熱源，與停機坪上翻滾的熱浪，給“飛機大夫”的身體帶來雙重“烤驗”。

­　　“藍精靈”揮動黝黑有力的手臂，“可以出港，再見，一路平安！”只有得到這一手勢，飛機才可開始緩緩滑行出港。

­　　下班后，維修員們的工裝都經(jīng)歷過了數(shù)十遍的干濕交替，留下片片鹽漬。記者也注意到，“藍精靈”們都曬得很黑，“每年夏天都這樣，胸口曬出‘V字領(lǐng)’，胳膊曬出‘短袖衫’都很正常。”他們笑著說。

­　　每趟飛機回來，“藍精靈”都要仰頭檢查飛機的大翼。

­　　2 可敬可贊——高溫中“蒸煮”“燒烤”汗水澆出航行安全

­　　旅客出行安全第一，把好安全關(guān)除了與駕駛飛機的飛行員有重大關(guān)系外，飛機本身的狀態(tài)是否良好也至關(guān)重要，因此在幕后為飛機“把脈問診”的“飛機大夫”也特別重要。

­　　“短停飛機必須在半個小時內(nèi)完成例行檢查，否則會影響航班的正常起飛。”廈航飛機維修工程部晉江機務(wù)處有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“所有的檢查，都得在高溫、高噪音的環(huán)境下，準(zhǔn)確無誤地進行，雷打不動！”

­　　烈日下檢查機頭

­　　最為復(fù)雜、工作量最大的是航后的檢查、保養(yǎng)和維修，正常情況下需要兩個半小時到三個小時。如果需要拆卸零部件、進行大型保養(yǎng)，則需要五六個小時，甚至七八個小時。

­　　大熱天本來就是一身汗，走到發(fā)動機所在的機翼附近，汗?jié)竦囊路芸炀捅缓娓桑S修員們的身體就這樣切換在“蒸煮模式”和“燒烤模式”之間。

­　　“藍精靈”對發(fā)燙的發(fā)動機進氣道和葉片進行檢查

­　　飛機載著上百旅客在高空飛行，不容有失。一個微小的檢修疏忽，可能會導(dǎo)致大災(zāi)難。“絕不能帶半點問題上天！”炎炎夏日里，正是像廈航“藍精靈”一樣的廣大“飛機大夫”們默默無聞地?fù)]汗在停機坪一線，民航安全的命脈才有了把握，成千上萬旅客的安全出行才有了保障。

­　　一檢測發(fā)動機尾部溫度，測溫儀數(shù)字一下子竄到400多攝氏度。

­　　烈日下的水泥停機坪地表溫度接近60℃，所以“藍精靈”要穿鞋底很厚的皮鞋，才不會燙到腳底。（記者 林福龍 莊麗祥 通訊員江雯琦 文/圖）