­　　農(nóng)歷六月二十八是提前一周就選定的日子。按照風(fēng)俗，安龍骨的時(shí)間喜歡選早一些，一般在凌晨5點(diǎn)到7點(diǎn)之間。

­　　這一天，陳著純、楊良盾等早早來到大北船的制造地，擺祭品，點(diǎn)上香，約5點(diǎn)30分，開始安龍骨。龍骨的頭部先用釘子釘上“棕紅”，隨后在龍骨“合皂”的區(qū)域釘上榭（閩南語發(fā)音）釘，在龍骨的尾部再釘上紅布。這期間，在“合皂”的區(qū)域取一個(gè)洞，放進(jìn)五谷，再把洞口用油灰封起來。同時(shí)，在龍骨的前、中、后三個(gè)部位的左右兩側(cè)各釘上兩只“龍腳”，最后是燒金紙放鞭炮，整個(gè)儀式就算基本完成了。

­　　看到這里，也許你會(huì)很疑惑，何為“棕紅”？“合皂”又是什么？這些儀式又有著怎樣的寓意？

­　　“‘棕紅’是上面一層精選的棕片，底下一層紅布，寓意著這艘船的生意最好。”“船王”陳芳財(cái)?shù)耐降軛盍级芙忉尩馈４凝埞且话愣急容^長，有時(shí)找不到這么長的木材就需要分段組合，“合皂”就是將這些分段組合起來的工序。“這艘大北船的龍骨是一體的，我們找原材料找了非常久，最后選到了進(jìn)口的木材來制作龍骨。”雖然這艘大北船不需要“合皂”，但這個(gè)儀式不能少，一般會(huì)在“合皂”的區(qū)域釘上6根或者10根榭釘。

­　　這釘榭釘也是有講究的。首先，每根榭釘下面都有一段紅布，稱為“釘巾”；另外，榭釘分為兩排。“靠近船帆的一側(cè)稱為‘帆邊’，另一側(cè)為‘櫓邊’，先釘帆邊再釘櫓邊，而且帆邊釘子的位置要在櫓邊的前面。”楊良盾介紹說，至于用油灰封起來的五谷，意味著豐收；龍骨尾部的紅布則表示，不止開頭好，直到往后還是長久出色，“我們把這叫做‘頭棕尾紅’”。

­　　整個(gè)儀式并不復(fù)雜，但每一個(gè)流程都帶著從古時(shí)候流傳至今的美好寓意，一種對豐收的期待。記者查閱資料得知，水密隔艙福船制造技藝與船舵的使用和龍骨裝置對世界造船技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，并稱為我國古代造船技術(shù)對世界造船業(yè)的三大貢獻(xiàn)。

­　　21米長的大北船預(yù)計(jì)春節(jié)前完工

­　　7月31日凌晨5點(diǎn)半左右，深滬海洋科技公司旁的空地上，舉行了一場久違的儀式——大北船安龍骨。這艘仿古木制帆船，采用水密隔艙福船制造技藝，由泉州市水密隔艙福船制造技術(shù)代表性傳承人陳著純、楊良盾等人負(fù)責(zé)建造。

­　　這艘大北船從年初開始制造準(zhǔn)備工作，包括定稿、選材、繪制圖樣等。“找螺絲和鐵釘找了很久，最后在惠安找到了貨源。”陳著純是泉州造船史上享有盛名的深滬造船世家“斧頭廳”第九代傳人，他告訴記者，這艘大北船長約21米、寬約5.7米，規(guī)模要大于2007年制造的“太平公主號(hào)”，預(yù)計(jì)于今年農(nóng)歷年底完工。

­　　記者在現(xiàn)場看到，地上除了木頭以外，就是傳統(tǒng)的木工工具。“這個(gè)叫光斧，用來平整木頭，手藝好的話，可以讓木頭的表面平整又光滑。”陳著純介紹，水密隔艙福船制造技藝以樟木、松木、杉木為主要制造材料，使用傳統(tǒng)木工工具進(jìn)行制作。

­　　據(jù)了解，鑒于目前水密隔艙福船制造技藝在傳承和生存方面存在的實(shí)際問題，為擴(kuò)大該項(xiàng)目的影響力和吸引力，通過項(xiàng)目帶動(dòng)發(fā)現(xiàn)一批新的技藝傳承人，進(jìn)一步壯大傳承人隊(duì)伍，今年，深滬鎮(zhèn)委托陳著純、楊良盾兩名傳承人牽頭建造大北船，計(jì)劃放置于煙墩山腳下水域，作為深滬海絲文化公園的重要組成部分。

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­　　水密隔艙福船制造技藝是歷代傳承下來的福建海船制造的一項(xiàng)傳統(tǒng)手工技藝，2007年至今，先后入選晉江市、泉州市、福建省及國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2010年被列入聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

­　　大北船是清代比較有名的大型商船船型。明清時(shí)期深滬商家用此船型運(yùn)貨，春季乘南風(fēng)航運(yùn)天津、煙臺(tái)、牛莊，運(yùn)去米、糖和南方土特產(chǎn)等；冬季乘北風(fēng)航行臺(tái)灣、東南亞，運(yùn)載棉花、棉布、油料、建材及各種日用品。(記者 施蓉蓉 秦越 通訊員 陳岱彬 文圖)