網(wǎng)約車漲價了！網(wǎng)約車新政策發(fā)布一個多月來，很多乘客發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車價格開始逐步攀升，一些網(wǎng)約車司機也抱怨，網(wǎng)約車平臺的補貼逐步下降。拿到“準(zhǔn)生證”的網(wǎng)約車漲價并非全無合理性，但漲價也需要拿出一本明白賬。

　　新政策賦予網(wǎng)約車平臺以充分的定價權(quán)，要求“網(wǎng)約車平臺公司不得妨礙市場公平競爭”，不得“以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序”。

　　對目前網(wǎng)約車價格上漲，要從硬幣的兩面來看。一面是取得“準(zhǔn)生證”之后，網(wǎng)約車的法律成本有所上升。為達(dá)到新政策對司機資質(zhì)、車輛資質(zhì)、平臺資質(zhì)、運營和稅收等諸多細(xì)節(jié)作出的規(guī)范性要求，網(wǎng)約車平臺適度上調(diào)價格也在情理之中。

　　另一面，滴滴和優(yōu)步合并之后，雙方的補貼都有所減少，價格上漲明顯，而其他網(wǎng)約車平臺諸如易到用車、神州專車等平臺也紛紛跟漲。不排除居于行業(yè)壟斷地位的龍頭企業(yè)對漲價的引領(lǐng)作用開始顯現(xiàn)。這樣的漲價明顯侵犯了消費者權(quán)益。

　　新政策給予網(wǎng)約車平臺以充分定價權(quán)，并不意味著允許其任性提價，網(wǎng)約車價格形成機制必須公開透明。

　　實際上，目前的網(wǎng)約車價格形成機制，除了網(wǎng)約車平臺外，其他相關(guān)利益方，包括司機、乘客、監(jiān)管機構(gòu)都是一頭霧水。比如高峰時期漲價若干倍，這般設(shè)置理從何來？網(wǎng)約車價格一月數(shù)變，這種調(diào)幅又為哪般？目前平臺僅以供需、成本等概念一帶而過，難以讓人信服。

　　目前，網(wǎng)約車平臺做到了“明碼標(biāo)價”，卻未做到透明定價。實際上，網(wǎng)約車新政策也規(guī)定了“網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價”，所謂“合理”并非“存在即合理”，至少應(yīng)該包含相當(dāng)?shù)耐该鞫?，而不?yīng)閉門定價，否則“合理”二字無從落實。

　　無論此前網(wǎng)約車平臺紛紛“燒錢圈地”，還是龍頭企業(yè)可能借助壟斷地位領(lǐng)漲，均與網(wǎng)約車新政策精神相左，不利于維護(hù)市場公平競爭。

　　網(wǎng)約車相關(guān)監(jiān)管部門，尤其是價格主管部門也應(yīng)順應(yīng)市場變化和消費者訴求，主動作為，對網(wǎng)約車定價實施符合新政策精神和市場規(guī)律的有效監(jiān)管。