豐生活首頁及商品分類頁面

　　根據(jù)官方資料，豐生活具備以下幾個特點：

　　（1）商品來源：合作商家均為香港品牌方或代理商，保證正品；

　?。?）商品定價：部分商品價格與香港實體店持平，多數(shù)商品價格略低于實體店；

　?。?）物流服務：專設團隊處理通關，由順豐提供配送。

　　據(jù)悉，在香港運行多年的順豐速運已與諸多品牌形成合作關系，品牌方為豐生活提供了代理渠道的最低價格，但產(chǎn)生的進口稅由消費者自行負擔；在物流方面，以深港快件起家的順豐物流鏈路成熟，跨境清關等能力已為豐生活打好了基礎。

　　億邦動力網(wǎng)了解到，在香港境內(nèi)，豐生活啟用了500多個順豐網(wǎng)點作為消費者的取貨點；而在內(nèi)地，順豐將合作遍布全國的嘿客，為消費者提供跨境商品的線下體驗，消費者可以在嘿客中掃碼下單，購買豐生活平臺商品。

　　值得關注的是，對于入駐的商家而言，豐生活是一個開放的服務平臺，為商家提供全面的銷售方案和物流服務，包括倉儲、配送、售后、門店服務及自提柜設置等。目前，商家可以免費入駐豐生活倉庫，并將銷售、清關、客服及商品配送統(tǒng)一交由豐生活管理和監(jiān)控；同時，豐生活也會為商家提供瀏覽量、銷售量等數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果，便于商戶進行市場分析。

　　豐生活相關負責人表示，希望通過豐生活平臺將更多正品香港品牌商品帶入內(nèi)地，解決內(nèi)地消費者難以買到低價、正品港貨的痛點。

電商心不死 竟來搶“水客”的生意

　　有接近順豐的人士透露，順豐速運推出豐生活的作用，和此前用物流能力改變原產(chǎn)地食品銷售模式如出一轍。“香港旅游業(yè)熱度下降，很多實體店GMV下滑嚴重，希望轉型線上銷售，豐生活正好為這份需求提供了平臺，以順豐的物流轉運能力為基礎，做了一次區(qū)域的業(yè)務創(chuàng)新。”

　　一位深耕跨境電商的業(yè)內(nèi)人士認為，豐生活找到了一個行業(yè)空白，市場上還沒有以香港為渠道的電商平臺，“很多進口商家都因為在政策收緊將倉轉移到了香港，而順豐本身就有這個優(yōu)勢，”該人士認為，豐生活兼具了保稅模式下“物流時效快”和跨境直購模式下“商品品類豐富”兩個優(yōu)點，只要將標品和長尾商品以合理的模式運營起來就很容易成功。

　　另一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，由目前得到的資料可以看出，豐生活的性質更像是一個“代購”平臺，由商家將商品托管給豐生活，平臺本身不備貨，這種模式很可能直接影響一個灰色產(chǎn)業(yè)——水客代購。

　　據(jù)悉，由于香港關稅低，很多諸如電子產(chǎn)品、奶粉等商品的價格都比內(nèi)地便宜，于是就有了專業(yè)的“水客”，他們往返于香港和內(nèi)地，代購手機、電腦等，從中賺取差價或工錢；而后甚至形成了避稅產(chǎn)業(yè)，由水客多次“化整為零”將私貨帶入境內(nèi)，再在境內(nèi)“化零為整”重新包裝后銷售牟利。

　　上述人士認為，如果按照豐生活的描述“多數(shù)商品略低于香港實體店”，有一些需要納稅的高價商品，很可能加上進口稅也比代購更有價格優(yōu)勢，“豐生活很可能搶了水客的飯碗”。

　　但針對豐生活也存在質疑的聲音，“跨境電商行業(yè)已經(jīng)如火如荼，新的綜合平臺根本無法跟大平臺爭奪流量，如果不是定位獨特很難再進入市場。”該人士指出，順豐此前的電商平臺也都未見盈利，豐生活很可能成為另外一個馬奇諾。

順豐的電商夢 何時才能照進現(xiàn)實？

　　前有小眾互聯(lián)網(wǎng)金融App順手付，后有謀取C端流量卻被指“雞肋”的嘿客，順豐始終在追求三流合一的路上不斷嘗試，除了資金流和信息流以外，順豐對商流的嘗試其實更多。

　　據(jù)了解，順豐曾在2010推出“順豐E商圈”，出售商務禮品、母嬰用品、數(shù)碼等，可惜項目無疾而終；2012年，順豐旗下禮品電商平臺“尊禮會”浮出水面，面向中高端商務人士提供專業(yè)禮品服務。其間，順豐還通過王衛(wèi)控股公司深圳泰海投資低調(diào)獲得第三方支付牌照，足見順豐布局電商的欲望和決心。

　　2012年6月，經(jīng)過兩次嘗試的順豐推出了以食品、水果、生鮮為主的電商平臺“順豐優(yōu)選”，憑借高毛利的進口商品和冷鏈物流能力進入生鮮電商領域，然而，即便國際物流為境供應鏈帶來了優(yōu)勢，順豐優(yōu)選也沒能逃過每個月超過2000萬的虧損。迫于無奈，順豐只能在上市前，將包括順豐優(yōu)選、豐趣海淘等在內(nèi)的所有電商業(yè)務剝離出去，輕裝上陣走向資本市場。

　　那么，為什么已經(jīng)碰壁多次，順豐還要做電商？為什么連順豐都沒能成功地“物流轉商流”？

　　一位電商資深人士指出，雖然快遞企業(yè)的電商平臺都沒有真正“做起來”，但這種嘗試絕對是有價值的，“快遞是一個人員密集型產(chǎn)業(yè)，當市場價格控制在一定范圍內(nèi)時，操作成本一定會隨著業(yè)務規(guī)模增加，企業(yè)需要找尋其它路徑去平衡物流成本，做倉儲服務、做商業(yè)嘗試都是這個目的。”

　　但是，相對于由電商平臺開始逐漸發(fā)展物流的京東和阿里，行業(yè)中普遍對物流企業(yè)涉足電商表示擔憂，“電商做物流的邏輯是在原本的商業(yè)領域中完善一項服務，沒有動搖根本；但物流做電商是完全進入了一個新的領域，”一位電商經(jīng)理人指出，“電商平臺看似模式很輕，但其需要的IT能力、供應鏈資源、營銷手段等，物流企業(yè)本身不具備。”

　　另有零售行業(yè)資深人士表示，“電商追根究底還是零售，拋開供應鏈能力來講，零售的根本在于駕馭商品的組合，哪種載體展示哪種商品最合適，什么時間面對什么人群去做促銷，其中的技巧非常復雜……只不過在電商中這些技巧需要被應用到線上。”該人士強調(diào)，“哪怕供應鏈資源和IT能力可以靠資本等方式實現(xiàn)，但銷售基因是物流企業(yè)可望不可及的。”