西安地鐵可“臨停” 信號商與上海地鐵不是同一家

動車追尾上海地鐵追尾 信號系統(tǒng)一個廠家

　　據(jù)了解，事后已經(jīng)有專家分析稱地鐵追尾事故與信號系統(tǒng)故障有關(guān)。而發(fā)生追尾的上海地鐵10號線信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司，也是溫州動車事故中列車線路信號供應(yīng)商。而甬溫線“723”動車追尾慘劇的原因之一就是信號系統(tǒng)設(shè)計缺陷。

　昨日，中國通號集團一位人士表示：“在事故原因未正式公布前，是否召回地鐵線路上的相關(guān)信號系統(tǒng)設(shè)備，還是未知數(shù)?！?

　　申通地鐵董事長俞光耀說，目前還不能確定具體責任方，一切要等到調(diào)查結(jié)果公布，但一定會徹查事故原因，采取針對性措施。

　　現(xiàn)狀1

　　國內(nèi)地鐵普遍使用卡斯柯

　　據(jù)悉，上海地鐵1號線、3號線、4號線、10號線、12號線、13號線等多條地鐵線路的信號系統(tǒng)設(shè)備，均由卡斯柯信號有限公司提供。

　　卡斯柯是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。其產(chǎn)品廣泛運用于北京、上海、大連、天津、深圳、廣州、長春、昆明、寧波等城市地鐵線路上。據(jù)公開統(tǒng)計，卡斯柯參與的已建及在建的地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。而在全國的鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的就有58個車站、18個中基站。

　　現(xiàn)狀2

　　卡斯柯信號系統(tǒng)屢致事故

　　今年7月28日晚，本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開出，地鐵運營方作出解釋稱，是實施CBTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。今年8月2日上午，10號線“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　而在2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供信號系統(tǒng)的上海地鐵1號線上，117號車車尾與150號車側(cè)面碰撞。所幸117號車為空車，且150號車司機眼疾手快，采取緊急制動措施，未造成人員傷亡。事故調(diào)查認定，卡斯柯承擔事故責任。

　　大家為啥都用卡斯柯

　　卡斯柯是由中國通號集團和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者脫胎于鐵道部系統(tǒng)，后者為國際知名鐵路技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商。專業(yè)人士表示，由于鐵路與地鐵兩大系統(tǒng)在信息系統(tǒng)、施工工程等方面的聯(lián)系，專業(yè)施工的要求使得國內(nèi)早期地鐵項目，大多由鐵道部下屬企業(yè)操作。成立時間早，是國內(nèi)壟斷企業(yè)，還擁有國外的信號技術(shù)，卡斯柯從成立起就占據(jù)了國內(nèi)軌道交通信號領(lǐng)域的壟斷地位，還曾于2009年參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。

　　故障連發(fā)，是系統(tǒng)調(diào)試期被壓縮？

　　對于之前上海地鐵10號線屢屢出現(xiàn)的信號故障，卡斯柯公司曾有說法是：“工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進度的嚴重滯后，導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮?！倍虾５罔F運營方也曾在微博上“表示歉意”，并表示已責成信號供應(yīng)商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發(fā)生。但令人震驚的是，10號線仍然發(fā)生了追尾事故。