海都網(wǎng)—海峽都市報訊 羌笛聲、胡旋舞，千年前的泉州作為東方第一大港，是海上絲綢之路的起點。這一輝煌，在今天的泉州，也許只能站在順濟(jì)新橋下，勾連著已成殘垣的順濟(jì)舊橋，還能引起人們的懷古之思。

　　這里，是老泉州人口中的“第九碼頭”，她就是千年“泉州港”港口所在之地；她歷經(jīng)輝煌，直到20多年前，仍是繁忙貨港；她即將轉(zhuǎn)身，港口將外遷，這里是否會迎來下一站繁華？

“第九碼頭”
海絲第一步

　　黃昏的晉江中，夕陽余暉，波光粼粼。附近田安大橋正在施工，原先這都是第九碼頭的范圍。

　　根據(jù)《泉州港志》記載，第九碼頭是泉州內(nèi)港作業(yè)點的俗稱，古稱刺桐港南關(guān)碼頭，位于晉江下游，泉州大橋下游左岸。唐代中后期起，這里是中外商船停泊貿(mào)易最集中之處。宋代，泉州設(shè)市舶司，貿(mào)易船舶沿伍堡溪（破腹溝）至三堡，入八卦溝，過水門關(guān)，至市舶司倉庫裝卸貨物。

　　宋朝時，第九碼頭一度可停靠海舶。高麗國（朝鮮封建王朝）、印度、真臘（今柬埔寨）等國商船均曾停靠過泉州港，馬可波羅、黎諾里等意大利人先后到泉州一游，一度“市井十洲人”。南宋，泉州市舶司提舉、趙汝適撰《諸蕃志》，寫到當(dāng)時這里進(jìn)出貿(mào)易的國家和地區(qū)已達(dá)70多個。

　　新中國成立后，以順濟(jì)橋為基準(zhǔn)，泉州內(nèi)港由北往南共建起9個碼頭。其中，泉州的水產(chǎn)品全部經(jīng)由第九碼頭上岸，市區(qū)五堡街一帶經(jīng)銷的木材，也都走第九碼頭。約20年前，由于泥沙淤積、航道堵塞等原因，第一至第七碼頭逐漸衰落，6個碼頭先后倒塌，第八、第九碼頭合并。

咸淡水交界
連家船生活

　　如今，這里只剩下漁民堅守。原管轄這兒的港務(wù)公司仍在辦公，只是當(dāng)年搬運集裝箱的吊車棄置草地。

　　三伏天里，又正值休漁，泉州大橋下格外寧靜。幾個漁家老人，修補(bǔ)完漁網(wǎng)等，岸邊話仙。

　　翁烏糖老伯是老漁民，人如其名，他從小就愛吃糖，飯前飯后來先來兩顆糖?！鞍职?、爺爺都是打魚的?！?/P>

　　老伯回憶，小時候碼頭很熱鬧，常有大船停靠，偶爾還能看到“番仔”船。船靠岸后，船員們會上岸采購一些生活品?！白罱畞砟?，河道淤積，又新建了后渚、石湖等碼頭，這邊船越來越少了?！彼杏|，“以前的水干凈，尤其是這咸水和淡水交界處，魚類也多。”

　　一旁的翁天良老伯說，附近漁民大多是姓張的和姓翁的，他祖上是從漳州過來的?！耙惠呑釉诮?，漁船上出生，連家船過生活，后來才住進(jìn)漁民新村，一間30多平方米?！?/P>

建游艇碼頭
是個好主意？

　　泉州第九碼頭正在搬遷，也標(biāo)志著泉州港口正從內(nèi)河港口邁向海灣港。

　　之前，第九碼頭的中轉(zhuǎn)貨物以建材和鋼材為主，年吞吐量約60萬~70萬噸。隨著當(dāng)今船舶大型化和集裝箱運輸時代來臨，內(nèi)港碼頭船舶的噸位已明顯不夠，且因江濱路拓寬，2009年起，第九碼頭吞吐量明顯減少，甚至一度僅有零星貨船進(jìn)出。

　　泉州市港口（航道）管理局副書記夏國基說，港口可以帶動附近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，待城市繁榮以后再轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，“退城近郊”，目前打算搬遷至臺商投資區(qū)的秀涂港區(qū)，而秀涂人工島正在建設(shè)，建成后將替代第九碼頭。

　　搬遷后的第九碼頭，此前有市政協(xié)委員提出改建成旅游碼頭。而在夏國基的眼里，第九碼頭的水深條件不錯，若將其改建成一個游艇碼頭，或許是個不錯的選擇。（本網(wǎng)厝邊記者 吳佳弘 黃謹(jǐn) 文/圖）