交通運輸部副部長馮正霖24日在的全國交通運輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議上要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護條例》，進一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護公路安全。（7月25日　新華網(wǎng)）

　　七月里來，多地路橋出現(xiàn)塌陷。18日，大連市在建隧道發(fā)生塌方事故，12人被困其中，在此之前幾日內(nèi)，已有多起類似事故發(fā)生；17日，肇慶市封開縣一段在建江濱堤路出現(xiàn)滑坡坍塌；15日，杭州市錢江三橋輔橋部分橋面突然塌落；14日，福建省武夷山風景區(qū)公館大橋坍塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……交通部的說法是，“在最近幾起橋梁事故中，多數(shù)與嚴重違法超限超載有關(guān)”。

　　事實上，超載是不少路橋塌陷的幫手，卻顯然不是罪魁禍首。譬如錢江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，網(wǎng)友發(fā)帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經(jīng)超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是什么道理？茅老先生修橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸，當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑——以今天的標準觀之，錢江大橋不僅超期服役，而且也“超限”、“超載”。那么，超限超載何以“超”不垮錢江大橋？

　　客觀地說，汽車超限超載當然是路橋安全的大忌，違規(guī)上路理當整飭。但退而言之，超限超載車在通過塌陷路橋之前，經(jīng)過了那么多的大道和大橋，他們的安全系數(shù)都因此而“很受傷”？更離奇的是，超限超載車在路過各色收費站的時候為何沒有被攔截下？罰款之后即放行的邏輯，難道與交通執(zhí)法沒有絲毫關(guān)系？坍塌的路橋難掩當事部門的雙重疑問：一是通車時間不長的路橋，面對超限超載如此“脆弱”，這讓樣承受超載的更老的橋梁情何以堪？質(zhì)量問題疑云不能廓清，建設腐敗就無法自證清白；二是交管部門以罰帶管的治理方式久被詬病，當這些罰款被計入運營成本，超限超載就成了謀生的本能反應，如果貨運只能在超限超載后、去掉罰款掙點錢，“治超”難免被視為一個圈錢的兩難游戲。

　　修路建橋，就是讓人車行走的，如果不反思是否有“豆腐渣”或者腐敗的懸疑，反倒怪“超限超載”，實在是一種詭異的邏輯。超限超載只是壓垮不合格路橋的“最后一根稻草”，即便沒有這些大貨車充當某些路橋的質(zhì)檢員，一場大雨、一陣大風，同樣可以刮下成片的鋼筋水泥。正視路橋風險，已經(jīng)成為一個不容回避的命題。