北京時間10月29日凌晨，2018賽季F1墨西哥大獎賽結(jié)束正賽爭奪。紅牛車隊(duì)的維斯塔潘率先沖線，成為在墨西哥站歷史上首位能夠蟬聯(lián)冠軍的車手，維特爾獲得第二名，萊科寧排名第三。漢密爾頓雖然未能登上頒獎臺以第四名完賽，但積分達(dá)到358分連續(xù)第二年在墨西哥站鎖定年度車手總冠軍，也是他的第五個車手總冠軍。

漢密爾頓或成F1史上第一人

賽前信息

　　1、周六排位賽紅牛包攬頭排發(fā)車位，里卡多首次在墨西哥站從桿位發(fā)車，漢密爾頓和維特爾分列三、四位在第二排發(fā)車。紅牛、梅賽德斯和法拉利三大車隊(duì)都是使用極軟胎起步，雷諾和索伯是最軟胎發(fā)車。本站比賽，漢密爾頓只要跑進(jìn)前七無論維特爾成績?nèi)绾位蛘呔S特爾無法奪得本站冠軍，那么漢密爾頓都將提前鎖定個人第五個車手總冠軍頭銜。

　　2、格羅斯讓由于在美國大獎賽正賽第一圈引發(fā)事故被罰后退3位所以在第18位起步，加斯利因?yàn)楦鼡Q動力單元套件以及變速箱累計被罰在正賽時后退20位，所以在最后一位發(fā)車。

　　3、比賽日當(dāng)天少云，氣溫18攝氏度，賽道溫度44度，濕度56%，天氣預(yù)報顯示比賽過程中有20%的降雨可能。

發(fā)車：里卡多糟糕起步阿隆索受牽連退賽

　　桿位起步的里卡多反應(yīng)遲緩，漢密爾頓則發(fā)車極佳，從兩輛紅牛之間直接殺出，不過維斯塔潘能夠以領(lǐng)跑位置進(jìn)入1號彎，漢密爾頓升至第二，里卡多和維特爾分列三、四位。萊科寧雖然初段掉了一個位置，但很快便超越。在車陣中后部的奧康和霍肯伯格發(fā)生碰撞，前者前鼻翼部分脫落，結(jié)果部件卡在阿隆索賽車的底部。奧康和哈特利第一圈進(jìn)站換胎，奧康還更換了一個前鼻翼；與此同時，博塔斯在外側(cè)準(zhǔn)備超車時與維特爾的輪胎發(fā)生擦碰，博塔斯跑到緩沖區(qū)，這一次維特爾沒有再調(diào)頭。第4圈，阿隆索因?yàn)閵W康前鼻翼部件影響無法堅持將賽車開到一邊退賽，虛擬安全車短暫出現(xiàn)。

輪胎過度損耗領(lǐng)跑集體早早停站

　　第7圈虛擬安全車“收起”，但漢密爾頓的兩個前胎和萊科寧的左前胎已經(jīng)有退化的狀況。第12圈，漢密爾頓和博塔斯同圈進(jìn)站換上超軟胎，出場后分別在第5和第8位。里卡多在第13圈完成停站出場后在漢密爾頓后面，1圈后維斯塔潘同樣停站換上超軟胎，出場后在第三，落后于暫時沒有停站的兩輛法拉利賽車后面。第15圈，維斯塔潘在大直道輕松超越萊科寧。第17圈，漢密爾頓和里卡多同時過掉了萊科寧。維特爾和萊科寧在第18圈進(jìn)站同樣換上超軟胎，出場后兩人分別在第4和第6名。

維特爾接連超車沖到第二

　　雖然使用超軟胎，但比賽剛跑過25圈又出現(xiàn)剝離的狀況。漢密爾頓和里卡多的前胎，尤其是左前胎狀況很不好，梅賽德斯TR告訴“不高興”的漢密爾頓唯一選擇就是再停一次站換上極軟胎，漢密爾頓提醒車隊(duì)第一段跑得并不好，紅牛則告訴維斯塔潘要照顧輪胎。第31圈，塞恩斯出現(xiàn)故障在13號彎開到一邊拋錨再次引發(fā)虛擬安全車，佩雷茲借此機(jī)會完成停站。比賽恢復(fù)正常后，維特爾在1號彎超越里卡多升至第三，并且維特爾的成績一度是一圈便快漢密爾頓有1秒左右，跑到38圈時兩人差距便縮小到1秒以內(nèi)，也就是進(jìn)入DRS區(qū)域。第39圈，維特爾在直道便超過漢密爾頓升至第二，并且很快拉開了兩人之間的差距。

梅奔接連失誤被超二停救胎

　　第41圈，本土作戰(zhàn)的佩雷茲疑似變速箱故障無奈將賽車開回Pit房退賽，而賽道上奧康與哈特利發(fā)生擦撞并且有碎片飛出，此次事故也受到了干事的注意和調(diào)查。第47圈，漢密爾頓在直道又被里卡多超過，并且在此過程中輪胎鎖死沖到了緩沖區(qū)。第48圈，維特爾和漢密爾頓同圈進(jìn)站換上極軟胎，賽道上博塔斯犯了漢密爾頓之前一圈的錯，直道上輪胎大鎖死沖到緩沖區(qū)，然后被萊科寧超越。第49圈，博塔斯也進(jìn)站，在更換極軟胎時左前胎又額外浪費(fèi)了時間。隨后一圈，維斯塔潘也完成二停。賽道上奧康和加斯利因?yàn)闋帄Z位置再次寸步不讓，不過這次事故在調(diào)查后并沒有進(jìn)一步處罰。

沖刺：維斯塔潘墨西哥蟬聯(lián)漢密爾頓加冕總冠

　　還剩下10圈時里卡多在第二名的位置賽車尾部冒煙，堅持一圈后將賽車開到緩沖區(qū)迎來個人本賽季第8次退賽，虛擬安全車再次出動。博塔斯在距離結(jié)束還有7圈時博塔斯完成三停換上了極軟胎。最終，維斯塔潘率先沖線繼奧地利站后本賽季第二次登上最高頒獎臺，也是職業(yè)生涯的第5個分站冠軍。法拉利二將維特爾和萊科寧分列二、三位也成功登上頒獎臺。漢密爾頓獲得第四，從而以358分領(lǐng)先維特爾64分提前兩站鎖定本賽季的車手總冠軍。分列五至十位的依次是：博塔斯、霍肯伯格、勒克萊爾、范多恩、埃里克森和加斯利。（劉曦瑤）

　　附：正賽成績單

第一人可達(dá)成

漢密爾頓的“車皇代”

　　車隊(duì)內(nèi)部一派和諧，在現(xiàn)有的“V6渦輪增壓混合動力”的技術(shù)規(guī)則（保持相對穩(wěn)定）還剩兩年的光景下。不少人預(yù)測，我們有望見證漢密爾頓在數(shù)據(jù)層面，全面超越舒馬赫的那一天……

　　首先功不可沒的是賽車保障，以詹姆斯-阿里森領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，即使在今年賽車不斷被對手縮近的情況下，持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)，令車隊(duì)的“深度”充分體現(xiàn)；其次是HPP（高性能動力單元）部門，穩(wěn)定又不失性能在現(xiàn)有規(guī)則下仍傲居群雄，他們?nèi)允欠ɡ?、雷諾、本田所追趕的對象，在技術(shù)保持規(guī)則相對穩(wěn)定的背景下，他們要掉大鏈子可能性微乎其微。

　　其次是心理優(yōu)勢，縱觀體育圈，在勢均力敵的決斗里，以翻盤方式迅速擊垮對手，多數(shù)會讓原本的占優(yōu)方難以緩過神來。此番，維特爾丟失大好局面，以“潰敗”告別賽季，或許對漢密爾頓，更是一種心理優(yōu)勢的徹底建立。他將馬上擁有當(dāng)年舒馬赫的那種“舍我其誰”感覺。

　　最后則是數(shù)據(jù)方面的難度，作為F1史上連續(xù)參賽場數(shù)最多的車手（226場），他很有機(jī)會在大多有紀(jì)念意義的數(shù)據(jù)中攀上歷史第一的寶座。比如最具含金量的世界冠軍數(shù)（7）和勝利數(shù)（91場）。按如今走勢，只要世界冠軍數(shù)達(dá)成，曾經(jīng)那些“車王”所創(chuàng)造的不朽紀(jì)錄就將由“車皇”改寫。

　　“那時（拿到第一個世界冠軍后）有很多不同事情發(fā)生，我等了很久才拿到第二個。原本，我可以輕松一點(diǎn)原地停留，那樣我就不會以五屆世界冠軍的身份坐在這里。這段旅程和我做過的所有不同決定都很有意思，我對自己所走的路程心懷感激，對自己現(xiàn)在的處境感到難以置信的幸運(yùn)，我覺得還有很多事情可以去實(shí)現(xiàn)。”不準(zhǔn)備停下腳步的他暗示，屬于自己的“車皇時代”才剛剛開始。