陳樂平、朱德龍、謝文龍……他們是誰?或許人們從未聽說過這些名字,但他們都在生命的最后時(shí)刻,在即將失去意識(shí)的一瞬間,用盡最后力氣踩下剎車,守護(hù)了一車的乘客。他們都是普通的上海公交車司機(jī)。

　　從2011年下半年以來,上海發(fā)生多起公交車駕駛員在行駛途中突發(fā)疾病甚至猝死的事件。在一起起公交車司機(jī)猝死的背后,暴露出公交車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度高、工作時(shí)間長(zhǎng)、精神壓力大和人員老化、疾病纏身的現(xiàn)狀。公交車司機(jī)的身心健康直接關(guān)系到城市的公共安全,究竟應(yīng)該怎樣保障他們的身心健康,并確保乘客安然無恙,是亟待正視的問題。

　　公交車司機(jī)頻繁猝死

　　2011年,對(duì)上海的公交車司機(jī)來說必定是刻骨銘心的一年。這一年,有3位司機(jī)在行車中突發(fā)疾病離世。

　　2011年7月22日早晨,738路公交車當(dāng)班司機(jī)朱德龍駕車途中突然昏倒,他在生命最后一刻踩下剎車,挽救了一車乘客和路人的生命；11月16日下午,寶山7路公交車司機(jī)陳樂平在行車時(shí)突發(fā)腦溢血,在昏迷之際,用最后一點(diǎn)意識(shí)剎車、靠邊、開門、熄火,將車穩(wěn)穩(wěn)地停在路邊；12月11日上午,933路駕駛員謝文龍駕駛公交車行駛途中突發(fā)腦溢血,在昏迷前一瞬間,他下意識(shí)地踩下剎車,使20多名乘客安然無恙,雖經(jīng)16天搶救仍未能挽回他的生命。

　　近年來,上海市至少發(fā)生了8起公交車司機(jī)猝死工作崗位的事件。公交車司機(jī)常掛在嘴邊的一句話就是,“阿拉這碗飯難吃”。高強(qiáng)度的體力付出、以分鐘計(jì)算的休息時(shí)間、精神和年齡帶來的雙重壓力……公交車司機(jī)不為常人所知的辛勞與酸苦一覽無余。

　　今年53歲的羅師傅已開了二十多年的公交車,每次上早班,凌晨4點(diǎn)他就從位于上?；疖囌靖浇募抑谐霭l(fā)。每天的工作,他至少要開4個(gè)來回,一個(gè)來回的行車時(shí)間約在一個(gè)半小時(shí),休息時(shí)間卻不過七八分鐘。

　　羅師傅告訴記者,現(xiàn)在是“車好開,路難開”。車輛不斷現(xiàn)代化與自動(dòng)化,路況卻不容樂觀,私家車滿街、摩托車飛馳,高峰時(shí)間的擁堵讓每一次變道和轉(zhuǎn)彎都步步驚心,神經(jīng)高度緊張。

　　64個(gè)車站,一個(gè)來回至少需要5個(gè)小時(shí),這不是長(zhǎng)途車,而是一條公交線991路?！疤哿?早晚高峰只要一堵車,開一圈最長(zhǎng)9個(gè)小時(shí),比開長(zhǎng)途汽車還要累?！?91路的黃師傅是老司機(jī)了,每天上完班都疲憊不堪,他告訴記者,每天的工作量是3圈,為了抓緊時(shí)間跑圈數(shù),只能減少休息時(shí)間?！芭軆扇?才能有時(shí)間在調(diào)度室喝口水,吃點(diǎn)飯?！秉S師傅說。

　　“日夜顛倒,別人睡覺我們上班,別人起床時(shí),我們才剛剛下班?！闭f起開夜班車的辛苦,今年剛40歲出頭但已開了6年324路夜班線的老司機(jī)毛師傅說,為了保證有足夠的精力開夜車,每天要花不少時(shí)間睡覺,基本沒有時(shí)間娛樂。

　　老齡化職業(yè)病收入低

　　根據(jù)上海公交車行業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查,目前巴士公交和浦東公交的15家企業(yè)現(xiàn)有駕駛員28428名,其中55歲以上的有2337名。而對(duì)465名55歲以上的公交車駕駛員的抽樣調(diào)查顯示,86.95%的駕駛員患有各種疾?。徊贿m應(yīng)現(xiàn)有崗位的占65.24%；要求提早退休的占68.10%。

　　2011年3月,上海城市交通行業(yè)工會(huì)和城市交通公交企業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)曾就老齡駕駛員開展調(diào)查,發(fā)現(xiàn)公交車?yán)淆g駕駛員都有一兩種職業(yè)病,如:腎小球硬化、高血壓、糖尿病、膽結(jié)石、膽囊炎、腰椎、頸椎、白內(nèi)障等。

　　上海巴士五汽總經(jīng)理辦公室主任吳海深曾做過一線售票員,他說,老齡駕駛員的身體狀況與職業(yè)息息相關(guān),以就餐為例,無法做到按時(shí),更談不上慢慢吃,受路阻、發(fā)車時(shí)間緊迫、班次等客觀因素影響,駕駛員常常幾分鐘就解決一頓飯,匆匆上車,胃病也是常見病之一。另外兩個(gè)“通病”就是腰椎、頸椎病。

　　“現(xiàn)在也有一年一次的體檢,是比以前重視了?？墒窍衲X溢血、心臟病等很難查出來。如果工作環(huán)境、強(qiáng)度不改變的話,像高血糖、高血壓等病很難靠體檢減輕。”巴士五汽的司機(jī)汪女士說。

　　上海一位公交業(yè)內(nèi)人士向記者訴苦說:“培養(yǎng)一名司機(jī)的成本要1萬多元,取得駕照后還必須經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)習(xí)才能上崗,因?yàn)榇霾?工作時(shí)間長(zhǎng),上了崗沒干多久都跑了,所以很多公交企業(yè)都面臨急著招人又不敢輕易招人的窘境?！?/P>

　　記者了解到,現(xiàn)在公交司售人員的每月餐費(fèi)補(bǔ)貼僅8元,早班費(fèi)每天2元,夜班費(fèi)每天3元,司機(jī)們自嘲道:“2元只夠買兩個(gè)包子,3元不夠吃一碗陽春面。”這些福利標(biāo)準(zhǔn)都是幾十年前制定的,現(xiàn)在有關(guān)部門不改規(guī)定,企業(yè)本身經(jīng)營困難,也無力提高標(biāo)準(zhǔn)。

　　復(fù)旦大學(xué)教授、社會(huì)學(xué)家顧曉鳴對(duì)此表示,公交車司機(jī)的幸福指數(shù)從某種程度上代表了這個(gè)城市的幸福指數(shù)。公交車司機(jī)一直面臨著身體和心理的雙重壓力:長(zhǎng)時(shí)間駕駛給他們的身體帶來了病痛；而工作和生存壓力缺乏排泄渠道容易引發(fā)司機(jī)的郁悶,需要社會(huì)更多的寬容和體諒。

　　司機(jī)解壓需政策支撐

　　上海巴士集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示,集團(tuán)將對(duì)所有公交車駕駛員建立健康檔案,將體檢中查出的問題一一記錄在案,并進(jìn)行醫(yī)療跟蹤,督促患病的駕駛員及時(shí)吃藥、就醫(yī)。盡量把一些多病的老齡駕駛員安排到工作相對(duì)輕松的穿梭巴士線路或擔(dān)任場(chǎng)務(wù)、票務(wù)等。

　　對(duì)此,有專家提出建議,政府部門是否能將公交車駕駛員列為特殊工種,將55歲作為公交車司機(jī)法定的準(zhǔn)許退休年齡,55歲至60周歲司機(jī)可根據(jù)自己本人意愿、健康狀況和公交企業(yè)實(shí)際情況選擇退休或繼續(xù)聘用；并從安全行車和提高市民出行安全角度考慮,建議制定公交行業(yè)司機(jī)健康等因素的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)健康未達(dá)標(biāo)的司機(jī)要及時(shí)調(diào)整崗位。同時(shí),通過提高薪酬等手段刺激年輕人進(jìn)入公交隊(duì)伍,給這個(gè)行業(yè)注入新的活力。

　　“增加公交車駕駛員的收入是目前吸引年輕人的唯一良方,最好的‘藥劑’?！鄙虾Ｒ患夜黄髽I(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說:“公交司機(jī)的付出需要更多乘客的認(rèn)可,更需要政府有關(guān)部門加大投入,只有讓公交完全回歸公益化軌道,才能令這一行業(yè)煥發(fā)吸引力。”

　　在記者所接觸的多名公交業(yè)內(nèi)人士看來,公交企業(yè)理應(yīng)回歸公益,走財(cái)政全額撥款、收支兩條線這條路?！肮黄髽I(yè)只管理不經(jīng)營,每年收到的運(yùn)營收入全部上交,日常的管理支出全額由財(cái)政撥款,每年年底做好下一年的財(cái)政預(yù)算,將公交一線職工每年工資的增幅比例也加入預(yù)算中,這樣給公交車司機(jī)漲工資就不是空頭支票了。當(dāng)然,回歸公益不意味著企業(yè)又重新回歸‘大鍋飯’機(jī)制。企業(yè)自身也需要進(jìn)一步完善員工激勵(lì)機(jī)制,促進(jìn)他們?yōu)槌丝吞峁└玫姆?wù)”。（記者劉建）