12月14日，管制員在華北空管局終端管制中心塔臺(tái)管制室緊張指揮首都機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降。 陳偉攝

　　8位管制員或坐或站，用英語低聲向飛行員發(fā)出指令，在塔臺(tái)360度的大玻璃窗外，繁忙的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)同時(shí)有兩架飛機(jī)起降，西側(cè)跑道上還有5架飛機(jī)排隊(duì)等待起飛……12月14日，中國(guó)青年報(bào)記者走進(jìn)華北空管局終端管制中心塔臺(tái)管制室，這個(gè)安靜的玻璃“盒子”控制著首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)半數(shù)航班的起降，而很快，年輕的管制員們將迎接一次考驗(yàn)。

　　12月15日零時(shí)，華北地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施。此次方案的編寫、磋商和論證歷時(shí)15個(gè)月，是多年來軍民航攜手開發(fā)空域資源工作中范圍最大、程度最深的一次，也是中國(guó)民航在加快空域管理改革，科學(xué)分配空域資源，提升空中交通管理水平，加速飛行流量等方面作出的又一項(xiàng)重大舉措。它標(biāo)志著民航空域改革在華北地區(qū)取得階段性成果。

空域調(diào)整將減少延誤

　　據(jù)悉，此次華北地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，涉及北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北五個(gè)省區(qū)市。調(diào)整后效果將輻射東北、西北、華東、中南等相鄰地區(qū)。據(jù)民航華北空管局空中交通管理部周航介紹，此次調(diào)整新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時(shí)航線13條，在華北地區(qū)6個(gè)機(jī)場(chǎng)新辟調(diào)整20條進(jìn)離場(chǎng)航線，重新調(diào)整班機(jī)走向35條，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)航線分離。太原、呼和浩特、天津等機(jī)場(chǎng)經(jīng)過本次調(diào)整將實(shí)現(xiàn)部分進(jìn)離場(chǎng)分離，增加了安全余度，提高了運(yùn)行效率。

　　“進(jìn)離場(chǎng)航線分離，通俗講就是將原來在同一航路上起飛和降落的飛機(jī)分開，變?yōu)閺囊粭l航路起飛，從另一條航路降落?！倍卤倥R時(shí)航路的意義也十分重大，“比如，新辟首都機(jī)場(chǎng)東北方向臨時(shí)航線的作用在于，遇到雷雨天氣時(shí)，可以申請(qǐng)使用這條臨時(shí)航線，繞過雷雨區(qū)，減少因雷雨造成的航班延誤，這條臨時(shí)航線也將起到分流出港航班的作用。新辟西北方向航路，可以解決同航路進(jìn)出港航班對(duì)頭穿越的問題，還可以使飛機(jī)沿著最佳的上升或下降梯度飛行，減少燃油消耗，有利于節(jié)能減排?！敝芎礁嬖V記者。

世界上最優(yōu)秀管制員為優(yōu)化調(diào)整保駕護(hù)航

　　此次空域調(diào)整，使首都機(jī)場(chǎng)航班量每周增加近600架次，給北京區(qū)域管制中心管制員的工作增加了壓力。民航華北空管局總工程師顏曉東告訴記者：“空中交通管制這個(gè)行業(yè)，工作內(nèi)容比較枯燥，管制員每天就是盯著電腦屏幕上密密麻麻的小黑點(diǎn)，指揮飛行員安全飛行、起降。但這個(gè)職業(yè)又很神圣，因?yàn)槊恳粋€(gè)小點(diǎn)都是一架飛機(jī)，管制員的工作關(guān)系到一個(gè)個(gè)鮮活生命的安全。”

　　近幾年，華北地區(qū)航班量以每年13%的速度增長(zhǎng)，首都機(jī)場(chǎng)日高峰起降量從2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都機(jī)場(chǎng)航班起降量再創(chuàng)新高，共計(jì)48.9萬架次，單日最高起降量達(dá)到1777架次，位居全國(guó)之首。

　　“我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比空管行業(yè)的發(fā)展速度要快，所以我很敬佩一線崗位上的管控員，他們能把如此大的飛行量支撐下來確實(shí)很不容易。”由于工作強(qiáng)度大，管制員平均年齡在二十七八歲，在國(guó)際上來說都是非常年輕的，但以工作強(qiáng)度和安全保障的數(shù)據(jù)來衡量，“他們可以說都是世界上最優(yōu)秀的管制員?！鳖仌詵|說。

　　目前，華北空管局降低管制員工作強(qiáng)度的有效方法就是，分出更多雷達(dá)管制區(qū)域，增設(shè)更多管制員席位，減少每個(gè)管制員在同一時(shí)間內(nèi)指揮飛機(jī)的數(shù)量，保障空中交通安全。

預(yù)計(jì)航班正常性變化不大

　　針對(duì)近日有媒體發(fā)布消息稱，此次調(diào)整將使首都機(jī)場(chǎng)航班正常性上升至85%，顏曉東表示：“這其實(shí)是一種誤讀。我們?cè)谧龊铰泛骄€調(diào)整的計(jì)算機(jī)模擬仿真過程中，將航班、空域數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)模擬仿真系統(tǒng)，運(yùn)行后，比對(duì)空域調(diào)整前后的情況發(fā)現(xiàn)，如果按照原航班時(shí)刻表(每小時(shí)起降航班83架次)執(zhí)行，航班正常性由原來的73%上升至85%。但是此次空域調(diào)整的目的不僅在于提高航班正常性，另一方面，也要釋放首都機(jī)場(chǎng)的航班量，滿足華北地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的旺盛需求，所以15日起執(zhí)行的航班時(shí)刻表，航班量增加到每小時(shí)88個(gè)架次，這樣，預(yù)計(jì)航班正常性將保持在73%的水平，調(diào)整效果還要看實(shí)際運(yùn)行情況?！?/P>

　　據(jù)介紹，此次空域調(diào)整給旅客帶來的最大益處不是航班正常性的提升，而是以前熱門線路一票難求的現(xiàn)象將得到緩解，“因?yàn)楹桨喽嗔?，買票就容易多了，但旅客登機(jī)后等待的時(shí)間不會(huì)有明顯變化?！鳖仌詵|說。