連接北京和上海這兩座中國(guó)最大城市的京滬高鐵，可謂最重要的交通線路，稱之為“黃金線”一點(diǎn)都不過(guò)分，但這并不意味著它的運(yùn)營(yíng)前景也是金色的。

　　4月6日，國(guó)家發(fā)改委宣布自7日零時(shí)起，汽柴油出廠價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元。這意味著，將會(huì)在6月開(kāi)通的京滬高鐵，在即將到來(lái)的和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中，將由于燃油價(jià)格的上漲而略占優(yōu)勢(shì)。

　　但這并不能改變?nèi)藗儗?duì)于京滬高鐵運(yùn)營(yíng)前景的悲觀預(yù)期。一方面，油價(jià)上漲也會(huì)影響京滬高鐵的成本支出;另一方面，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)成本及還本付息的壓力太大，即使從航空“挖”來(lái)一部分客源，其增加的收入對(duì)于緩解其整體財(cái)務(wù)狀況來(lái)說(shuō)，猶如杯水車(chē)薪。

　　不考慮收回投資，不計(jì)入折舊，僅運(yùn)營(yíng)成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億的資金，即每天至少要賺2630萬(wàn)元。為此，京滬高鐵每天需要滿員運(yùn)營(yíng)44趟，即往返22趟，這是一個(gè)很難完成的任務(wù)。

　　“我覺(jué)得它的盈利狀況很難說(shuō)會(huì)好?！卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰對(duì)記者表示。

　　京滬高鐵開(kāi)通的日子越來(lái)越近，業(yè)界對(duì)其盈利前景的擔(dān)憂也越來(lái)越大。