乘客在發(fā)生玻璃屏蔽門(mén)爆裂事故的上海地鐵10號(hào)線老西門(mén)站下車(chē)

N據(jù)新華社電

　　扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)……近期，京、滬、穗等城市曝出地鐵故障多發(fā)，引起社會(huì)關(guān)注。對(duì)于這一每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的疏忽，都可能釀成嚴(yán)重的后果。“新華視點(diǎn)”記者采訪發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)一些城市軌道交通存在運(yùn)能“超負(fù)荷”、人才短缺、技術(shù)“攤薄”等諸多問(wèn)題。眼下不少地方“大建地鐵”，從安全運(yùn)營(yíng)的角度看，填補(bǔ)技術(shù)、管理、人才等各種“軟肋”迫在眉睫。

兩月來(lái)地鐵故障頻出

接連發(fā)生的地鐵故障，大部分問(wèn)題集中在信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面

　　進(jìn)入暑期以來(lái)，多個(gè)城市地鐵故障時(shí)有發(fā)生。

　　在北京，7月2日，地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致行車(chē)間隔加大；4日，地鐵4號(hào)線安河橋北站至北宮門(mén)站隧道一側(cè)電纜脫落，區(qū)間軌道停電；5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園地鐵站發(fā)生電梯逆行事故，造成1死 傷；8月3日，地鐵13號(hào)線30一列車(chē)一節(jié)車(chē)廂發(fā)生抱閘故障，隨后退出正線運(yùn)行回庫(kù)檢修……

　　在上海，7月28日，地鐵10號(hào)線因信號(hào)升級(jí)調(diào)試過(guò)程發(fā)生故障，使一趟列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向；31日，地鐵3號(hào)線上海南站至龍漕路區(qū)段供電線路失電，該區(qū)段列車(chē)限速運(yùn)行；8月4日，地鐵2號(hào)線因設(shè)備故障，發(fā)生延誤超過(guò)半個(gè)小時(shí)……

　　在廣州，7月18日，地鐵5號(hào)線三溪站往滘口方向一處道岔出現(xiàn)故障；8月2日，4號(hào)線信號(hào)設(shè)備故障問(wèn)題……

　　調(diào)查表明，近年來(lái)隨著越來(lái)越多的城市邁入“地鐵時(shí)代”，軌道交通故障、事故呈多發(fā)態(tài)勢(shì)，公眾對(duì)“地鐵安全”的關(guān)注持續(xù)升溫。

　　北京交通大學(xué)城市軌道交通研究中心常務(wù)副主任梁青槐說(shuō)，接連發(fā)生的地鐵故障，大部分問(wèn)題集中在信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面。原因多樣，不能因?yàn)閭€(gè)別的故障事故，就放大到整個(gè)城市軌道的安全存在隱患，“但如果是實(shí)質(zhì)性的安全隱患，則必須高度重視，因?yàn)檐壍肋\(yùn)營(yíng)安全是第一位的”。

多城地鐵“超負(fù)荷”運(yùn)行

為應(yīng)對(duì)超大客流，很多主要軌道線路不得不將列車(chē)間隔縮短到一兩分鐘甚至更短

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于：不少地鐵實(shí)際上處于“超負(fù)荷”狀態(tài)，致使技術(shù)、管理等各類(lèi)資源“被攤薄”。

　　運(yùn)能不堪重負(fù)。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任高毓才介紹，目前北京地鐵日客流量達(dá)到600多萬(wàn)人次，最高日客流量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)人次，“北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、4號(hào)線等開(kāi)通沒(méi)有半年，就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流”。

　　據(jù)介紹，通常6至8個(gè)編組標(biāo)準(zhǔn)的地鐵列車(chē)，合理承載客量大約是800人，但上海、北京等地高峰時(shí)段甚至能達(dá)到1800人。為應(yīng)對(duì)超大客流，很多主要軌道線路不得不將列車(chē)間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。

　　技術(shù)資源漏洞凸顯。專(zhuān)家介紹，一個(gè)軌道交通系統(tǒng)由車(chē)輛、信號(hào)和供電三大系統(tǒng)構(gòu)成由于發(fā)展速度太快，各系統(tǒng)的技術(shù)裝備都是“新老結(jié)合”，而密度過(guò)高的運(yùn)行對(duì)相關(guān)系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力。不少城市地鐵系統(tǒng)正在變得越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性備受考驗(yàn)，信號(hào)、供電等系統(tǒng)發(fā)生故障的概率也在增加。

　　管理資源捉襟見(jiàn)肘。廣州一名地鐵職工告訴記者，地鐵職工的工作強(qiáng)度普遍較大，放棄休息時(shí)間加班加點(diǎn)是家常便，飯。記者從北京市交通部門(mén)了解到，到2015年，北京市城市軌道交通中高級(jí)職業(yè)人才缺口在3萬(wàn)人左右。

　　梁青槐說(shuō)，現(xiàn)在很多大學(xué)都設(shè)置了城市軌道工程的相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但這至少要3到5年才能培養(yǎng)出來(lái)一批人才。

　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授賈順平說(shuō)，目前我國(guó)城市軌道建設(shè)速度非?？欤诠芾矸矫鏇](méi)有完全跟上，人員的素質(zhì)、培訓(xùn)還存在較大的缺口。

“高速發(fā)展”存三憂

與建設(shè)進(jìn)度相比，軌道交通法律法規(guī)的完善、管理制度建設(shè)等明顯滯后， “補(bǔ)課”亟待

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在2000年之前，國(guó)內(nèi)只有幾個(gè)特大城市通了地鐵。而近年來(lái)，一些二、三線城市，如昆明、大連、常州等，相繼邁向“地鐵時(shí)代”。目前我國(guó)共有47個(gè)城市正在建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)300條城市軌道交通線路，總里程接近1萬(wàn)公里。

　　安全在公共交通中始終處于第一位。其一，地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃如何更好對(duì)接？記者采訪發(fā)現(xiàn)，有的城市在建設(shè)地鐵線路、設(shè)計(jì)地鐵運(yùn)能時(shí)，并沒(méi)有嚴(yán)格考慮地鐵沿線外來(lái)人口快速增多的因素，導(dǎo)致地鐵開(kāi)通不久便不堪重負(fù)。專(zhuān)家建議，加快地鐵與城市功能、產(chǎn)業(yè)、人口等規(guī)劃的銜接，優(yōu)化線路和運(yùn)能設(shè)計(jì)。

　　其二，安全運(yùn)營(yíng)如何落到實(shí)處？2003年9月便已下發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》， “把確保城軌交通建要求設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全作為頭等大事切實(shí)抓好”“、要改革現(xiàn)有國(guó)有城軌交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)活力，提高管理水平和效益”等。但一些專(zhuān)家認(rèn)為，與建設(shè)進(jìn)度相比，軌道交通法律法規(guī)的完善、管理制度建設(shè)等明顯滯后， “補(bǔ)課”。亟待“有關(guān)部門(mén)不能只是道歉了事，而是要拿出實(shí)際行動(dòng)提升乘客對(duì)地鐵安全的信任度?！北本┥习嘧尻愅f(shuō)。

　　其三，人才“短板”如何盡快彌補(bǔ)？據(jù)報(bào)道，7月下旬，南昌地鐵公司與省內(nèi)外院校簽署合作協(xié)議，通過(guò)訂單培養(yǎng)方式招收700多名學(xué)生。這是為該市地鐵1、2號(hào)線一期工程將在2015－2016年竣工通車(chē)做準(zhǔn)備。專(zhuān)家提醒，隨著越來(lái)越多城市開(kāi)通軌道交通，對(duì)相關(guān)技術(shù)研發(fā)、設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理、信息服務(wù)等各方面人才的需求將迎來(lái)井噴之勢(shì)，應(yīng)加快人才培養(yǎng)、校企對(duì)接，解決地鐵“人才荒”。